提到“公交”，人们似乎想到的是公共汽车和地铁，现在火车也可实现“公交化”了。

　　据了解，一种适合公交化运营的时速160公里CRH6F型城际动车组，已竣工下线。除了在技术优势上更适合公交化运营外，车厢内的设施也可以实现个性化定制，以满足不同线路、不同旅客群体对车型的需求。当天下线的车型车内布局较为人性化，安装有全方位的旅客信息系统。

　　中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，这种新型动车商品化以后，在人机界面上可根据客户需求，进行更加多样化、多元化的配置选型。例如，侧门对数、客室坐椅、行李架、卫生间、扶手杆、开水炉、餐饮吧台、影视系统等设备的个性化定制，能满足不同条件下公交化的运营需要，构建城镇间1小时经济圈和生活圈。

　　实现“公交化”要基本上满足三方面的条件：高密度发车，小间隔停站、不用提前买票。也就是说，在城市之间空间不变的情况下，通过快速轨道交通将城与城之间的出行时间缩短，火车、高铁、地铁、轻轨等轨道交通工具通过类似公交车的高密度、小间隔及站站停的发车模式，来缓解沿线的客流压力，最大程度发挥轨道交通的作用，方便乘客出行。同时我们可以想到，动车组实现公交化运营以后，除了改善出行环境以外，更重要的是将改变市民的出行方式，减少汽车出行，对环境的好处是非常有利的。

　　目前，国内已经在尝试公交化运营的城际轨道交通有上海金山铁路、包头至呼和浩特的城际特快列车等。其中，包头至呼和浩特的城际特快列车最高运行时速达到160公里/小时，乘客可享购票专用窗口、进站专用通道、专用候车区、上车专用站台，以及购票快、进站快、上车快等服务。

　　而实际上，在广深和谐号已呈公交化的趋势。目前，广深动车每间隔10分钟就开行一趟，中途停石龙、东莞、樟木头，终点站为深圳站。由于乘坐广深和谐号来往广州、东莞、深圳三地的旅客较为固定，有不少旅客甚至办理工商银行开发的乘车卡。旅客只要进出站时分别刷一下银行卡，系统就会自动按乘坐里程扣费，就如乘地铁一般方便。旅客普遍反应，动车这样的开行密度，确实为他们工作、生活带来很多方便，非常欢迎这样的“公交化”服务。贴实际，又贴民心。（亓迎彬）