建设路快速化改造是今年太原市的一号道桥工程，而火车站前的地下通道是整个工程的“咽喉”节点。连日来，火车站地下通道的雨污水管线施工革新传统工艺，不但避免了大面积开挖路面，而且缩短了施工时间，保证了整个工程的顺利推进。

　　这次建设路改造，火车站、迎泽大街节点处是最大的难点，也是整个工程最大的亮点。因为建设路主线将通过一条长约1.24公里的地下通道，从五龙口街北侧下穿迎泽大街至朝阳街北侧。其中，火车站前长800米的地下通道是整个地下通道的核心区域。

　　据施工方中铁十二局介绍，火车站前地下通道自4月9日进场施工以来，目前已全面进入主体结构施工阶段。在施工人员的努力下，火车站地下通道已连续完成了四片底板以及一片顶板的混凝土浇筑作业，地下通道的框架初见端倪。

　　这次改造中，为了让排水效果更好，新的雨、污水管线将敷设到距离地面6米至8米的地方，如果采用传统的先开挖路面再深挖沟槽的方式，必须采用大型机械和大量施工人员，而且对场地要求较高，施工难度较大，对周边交通的影响时间也会延长。在这种情况下，施工方在火车站西侧的雨、污水管线敷设作业中采用了顶管的新工艺。简单地说，就是先在地下掏个洞，再利用掘进机拖着管线在地下孔洞中不断前移，在千斤顶的助力下到达另一端的指定位置，东西向的管线也就敷设完成。这样做，不但避免了大面积开挖路面，还将作业时间缩短至传统方式的三分之一。由于孔洞中充满泥浆，管线在孔洞中处于悬浮状态。在泥浆的润滑作用下，管壁与孔洞之间减少了回拖阻力。

　　此外，为了不影响站前广场下穿工程的正常进行，同时保障火车站的正常运行，施工单位经过近一周的搭建，分别在站前广场南北两侧进出站通道建起有护栏的三座临时钢制便民桥。每座桥宽4米，长50米，引导、限载等标识一应俱全，不仅可以满足市民的正常进出站和应急车辆的通行，还有效提高了临时通道的安全性。