高铁地铁城轨互通，南站地下无缝换乘

　　声音

　　搞地标式大广场不如增车辆停靠点

　　南站规划优化方案提出的窄长型东广场备受热议。不少专家都提出，像南站这样的大型交通枢纽，不要一味迷恋大广场，还是要以解决交通组织为主。

　　对此，陈建华表示赞同，广场的设置还是要服从功能，不是为了建广场而建广场。他表示：“南站规划优化的第一个原则是满足快捷换乘功能，从原来走500米缩小到350米，走9分钟缩小到5分钟。无论是铁路、轨道交通还是长途客车、的士等都尽可能在一个平面实现零换乘，其中公交、出租车都尽可能往车站靠。对社会车辆也完全可以网开一面，尽可能多设置通道，停车场尽可能靠近车站。”

　　商业配套会否太多了消化不了

　　许多专家认为，南站地下空间首要的规划目标应是满足交通换乘的需要，真正实现各种交通组织的无缝接驳，商业开发等则是次要考虑的。

　　有专家质疑，广州东站建设20多年来，之前预留的一点商业面积一直做不起来，直到近两年才有所起气色，因此在大型交通枢纽设置商业配套必须慎重考虑投入和效益的平衡。

　　既然如此，南站地下规划5.8万平方米的地下空间商业面积是否太多？对此，广州市市长陈建华表示，南站地下空间之所以要开发地下商业是因为在地面设计上没有商业配套，而随着南站客流的增加，加上整个南站商务区的发展，南站核心区必将成为华南地区的商业中心，同时也是珠三角和广州连接最近的地区，如何用好这块风水宝地，接下来还要深化研究。来源信息时报)