（中华铁道网通讯员王洪波）5月21日—24日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京组织召开了“新建黔江至张家界至常德铁路初步设计预审会”。会议交换了初步设计审查意见，达成了加快推进共识，要求尽快完善补充设计，确保项目可研6月底上报国家发改委批复。这也标志着该铁路即将开工建设。（5月27日，人民网消息）

　　黔张常铁路全长340公里，西起渝怀铁路黔江站，途经重庆黔江区、湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、桑植县、张家界市、桃源县，东接石长铁路常德站，旅客列车设计时速200公里，总投资约376亿元。该项目自2008年纳入了国家《中长期铁路网规划》一直倍受地处湘西北武陵山区湘西州、张家界市民众所关注。

　　湘西北山区由于地质条件的特殊，虽然从上世纪七十年代的的枝柳铁路修建通车，到近些年来张常与吉常等高速公路开通，让其大大拉近了周边经济中心城市的距离，但仅仅让吉首市与张家界市旅游产业资源转化成了经济优势。然而，龙山、永顺、桑植等县区、乡镇的丰富旅游资源，因交通相对滞后，仍是藏在“深闺无人望”。

　　目前，张家界、吉首乘坐汽车到长沙、重庆、武汉、仍分别需要4小时、7小时、8小时车程，因为受地理条件限制，此处也是整条焦柳铁路瓶劲地段，人们出乘到北上广等经济发达区域动则需要十数至二十余小时。因此，交通条件不便利，一直让其经济发展受到了一定的局限。

　　要致富先修路，任何交通枢纽的出现，都将带动整个区域的发展，特别是经济。黔张常铁路作为第二穿梭于武陵山区的铁路，开工建设并运营意义更是非凡，一则它必将提速沿线贫困山区经济发展，二则是其建成后，上到长沙、下到重庆两小时的车程，“高铁经济圈”其带领湘西区域经济发展进入“快车道”。