规划建设了100多年的宜万铁路，7月1日即将开通动车。昨日，该铁路设计方——中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）透露，在全球技术难度最高的同类型铁路中率先开行动车，意味着宜万铁路成为中国高铁技术走在世界前列的重要标志。

　　铁四院宜万线总体设计负责人胡子平介绍，宜万铁路前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年才重新修建。该铁路的深埋岩溶隧道勘察等多项技术，达到国际领先水平，部分技术全球首创。

　　宜万线只是铁四院攀登设计技术高峰的一个缩影。在高铁、动车、城铁、地铁、火车站、隧道等诸多铁路相关领域，一批代表世界顶级水平的“中国设计”背后都有铁四院的身影:上月开工的长沙磁悬浮铁路，是我国首条拥有自主知识产权的中低速磁悬浮铁路；京沪高铁，世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路；郑西高铁，世界上第一条修建在湿陷性黄土上的高速铁路；京沪高铁丹阳昆山特大铁路桥全长164.5公里，世界第一长桥；武汉长江隧道，万里长江第一隧……

　　在高铁设计中，铁四院贡献突出。该院设计建成的高铁里程达7000多公里，占全国投入运营高速铁路60%以上。其设计建成的高铁、动车检修基地数占到全国总量四分之三。