7月1日上午8点50分，D2011次列车从太原南站准时出发，标志着大西高铁太原南至西安北正式开通运营。在山西境内霍州至洪洞段，这趟首发列车途经了全国最陡的坡道，平稳安全地到达西安北站。

　　大西高铁是国内地质条件最复杂的高铁质之一，可以说是跨越了陆地上所能看到的所有的地形地貌。仅仅在建设施工当中，可以申请的国家专利就有25项。其中大西高铁还经过了一个国内最陡峭的铁路坡道，这段铁路的建设也创造了中国铁路史上的多项之最。

　　相关负责人介绍，大西高铁穿越汾河谷底、吕梁山脉、太岳山脉、跨过黄河、直达秦岭，地质条件非常复杂，全程桥梁和隧道长度占总长度的86%以上。而在大西高铁山西境内霍州至洪洞段，有一段千分之三十的坡道。也就是说，列车每前进一千米，高度就会上升30米，虽然这个坡道看着并不大，但是在铁路建设过程中，这已经是国内最陡峭的铁路坡道。面对这个陡坡，如果按照以往的处理经验，最好是打隧道。

　　“关键它的地质条件非常差，它(大西高铁)通过一个断层，通过一个七公里长的破碎带，还有一个富水层，在这样的情况下，搞隧道施工的风险非常大，工期的风险也非常大，如果说水流失了以后，会对老百姓饮水造成直接影响，因此环保的影响也是非常大。”大西客专公司工程部部长刘江川介绍。

　　这一段的地质条件差，没办法打隧道，因此设计人员只能使用陡坡架桥梁通过。此外，因为上坡下坡都是斗陡坡，设计人员用大圆弧将其平顺地连接起来，这样在翻越山顶的时候，乘客在车厢内就感觉不到变化。刘江川表示，“这一(千分之三十坡道)的成功应用，为我国在山区搞客运专线，提供了一个十分成功的经验。”