近日，额济纳至哈密铁路、杭州至黄山铁路等14条铁路已经或即将开工建设，中国铁路建设提速，多位钢铁行业分析人士认为，这将积极促进消化过剩钢铁产能，但铁路建设提速对用钢需求的贡献有限。

　　据了解，额济纳至哈密铁路、怀邵衡铁路、杭州至黄山铁路三条铁路周一开工建设，哈尔滨至佳木斯铁路、沪通铁路（长江大桥）等14条铁路近日也将陆续开工，这14个新开工铁路建设项目总里程达3712公里，投资规模达3273亿元。

　　业内人士普遍认为，铁路投资回收期长，短期可能亏损，但目前来看，铁路建设步伐加快对于消化钢铁过剩产能大有好处。

　　兰格钢铁研究中心主任王国清认为，全国铁路建设步伐加快将有效拉动用钢需求，“铁轨、桥梁等都需要消耗钢材，普通的铁路在路面坚固、轨枕、钢轨方面有用钢需求，高铁架的桥梁用钢量就更多”。

　　而在西本新干线高级分析师邱跃成看来，铁路建设提速对用钢需求的拉动主要体现在部分有订单的企业，由于难以准确计算工期，其具体的用钢需求量也无法得到，因此这一消息对整个钢铁行业而言只能笼统地说需求会提振。

　　万达期货一位不愿具名的分析师对邱跃成的观点表示认可，他指出，钢铁的需求主要在房地产行业，铁路建设的用钢量并不大。他提供的统计数据显示，近五年来，铁路行业年度钢需量大约为1300万~1800万吨，仅占全年钢铁需求量的2%左右。