构建“前店后厂”运输模式、坚持全面敞开受理、实行“实货制”运输、全面实行“一口价”和发展“门到门”运输。自2013年6月铁总公司提出的一系列铁路货运组织改革的重大部署，更进一步深化了铁路政企分开，铁老大从“坐商”转变为“行商”，系列改革之举，无不是为了广大人民群众能更快捷、便利地享受铁路的服务。

　　服务模式：变“被动”为“主动”

　　针对各种难，诸如车皮申请难、装车手续繁杂、运输周期长……长期以来，铁路货运服务饱受诟病。铁路货运改革大幕拉开后，为揽货源，去年下半年开始，铁路部门开始深入货运网点开展货源调研，奔赴各类展会“练摊”，成立货运营销中心专门负责“拉客”。“铁老大”变为“店小二”，服务热情提高了，服务效率更高了。

　　目标客户：变“大企业”为“家门口”

　　通过采取取消铁路货运计划申报等手续，采取12306网上受理、客服电话受理、营业网点受理等5种方式直接受理货主委托。大宗货物通过协议运输方式给予运力保障，零散货物坚持敞开受理、随到随办、不得拒收。解决了以前服务客户只针对大企业的问题，实现再小的集体都有发货的权利和应有的服务。

　　运输方式：变“粗放”为“集约”

　　据中国铁路报道，去年上半年铁路货运量持续负增长，铁路货运组织改革正是在经营压力倒逼的大背景下展开的。2013年7月，铁路货物发送量增速实现当年的首次正增长。但从今年开始，铁路货运形势又变得十分严峻。铁总最新公布的数据显示，今年前5月，铁路货物发送量完成15.79亿吨，下降2.95%。运输量先上升后回落，虽然形势严峻，但每次车皮运输量更为饱满，节约了成本，改变了以前“粗放”式运输为统筹协调的“集约”运输方式。

　　货运改革一年的时间里，其本质是改变了现代物流格局，促进物流企业更为健康高效，体现了中国铁路“人民铁路为人民”的宗旨意识。“铁路为我们提供物流供应链服务，让企业大幅度压缩了物流综合成本，从而在市场困境中实现良性发展，”完全映射了铁总一切为民众着想，顺从民意。（通讯员刘彦礼）