铁路调图是为了最大限度地利用和扩充运力，优化运行方式，让更多的旅客出行更方便。7月1日的铁路调图，全国铁路开行旅客列车总数已达到了2447对，其中动车组列车1330对，占一半以上，成为铁路旅客运输的主力军。针对此次调图，不同阶层、不同地位、不同收入的人群发出不同的声音，列车速度的提升，行车环境的改善，深受多数旅客的欢迎，还有人认为对低收入人群来讲，绿皮车的减少，选择廉价旅客列车的范围相对减少了。

　　“绿皮车”曾是中国铁路客运的主力，连续16年火车票没有涨价，最低廉的票价，可以推拉的车窗以及依靠燃煤烧水取暖、摇头电扇降温的传统的运输方式成为中国铁路几十年不变的一大“特色”，且不说列车工作人员的工作量和辛苦程度，从旅客角度看“绿皮车”，落后的的硬件设施，乘车环境、乘车速度无法与现在的车体相比，乘车的舒适度更是大打折扣，冬天冷、夏天热，空气污浊，运行时间长，诸多不利因素，“绿皮车”即将陨落离我们远去，退出中国铁路运输的舞台是必然的趋势，绿皮车的时代终将画上了句号。

　　时代的发展，社会的进步，人们之间交流、旅游越来越频繁，需要的是高速度和高效率，站站停的绿皮车，已不能满足大部分旅客对速度的需求了，人们对乘车速度、乘车环境、舒适度的要求也越来越高，走得了、走得好，性价比高，经济实用的高速铁路成为大多数出行者的选择，铁路调图要满足多数人的出行需要，动车组占半壁江山是时代的需要，此次调图绿皮车减少了，但没有全部取消，据统计：全国范围内，跨三省及以上运行的长途绿皮车依然存在，如大连到齐齐哈尔2对，丹东到哈尔滨1对，宝鸡到阿克苏1对，信阳到深圳西1对，汉口到威海1对，其中在武汉局管内的有2对，目前仍运行在各铁路局管内，运距在500公里左右的中短途绿皮车还有20多对，尽管“绿皮车”占据着了铁路的运力资源，而且随着城市、乡村间公交的快速发展，公交车的灵活和密度的加大，绿皮车上座率渐渐减低，但铁路部门依然兼顾低收入者的需求，“绿皮车”依旧在老骥伏枥。

　　此次调图，真可谓为霞满天、鱼与熊掌兼得。