中国铁路总公司发布的消息称，近期将有14条铁路集中开工，总里程达3712公里，投资规模3273亿元。看到消息后有人称，“铁公基”再次面临升级强化，大规模投资正要拉开序幕；有人称，铁路部门其实也缺钱，“全民办铁路”或成铁路融资改革的新目标；也有人称，中国铁路发展赶上了难得的黄金机遇期，丝毫不亚于铁路“大跃进”时期。

　　各种说法很多，莫衷一是，看到铁路迎来“幸福时光”的人们其实只看到了表象。事实上，铁路建设一直是国民经济“稳增长”的利器，加快铁路建设之于“铁老大”自己，是完善了路网结构，提高了运输能力；但之于国家，则是惠眼前、利长远的大事。通过加快铁路建设，可以直接增加钢材、水泥以及其它建材和机械施工设备的有效需求，这对于消化过剩产能，拉动高端装备制造业、新材料等战略性新兴产业发展，增加劳动就业，促进地方经济社会发展，作用非常明显。并且，铁路运输能力增加和行车条件改善，能够带来运输费用降低、客货在途时间节约等，使旅客和货主直接获得经济效益。从长期效益上看，随着地方铁路支线的相继建成，并入路网后，铁路对地方经济反哺作用更大，将连片带动人流、物流、信息流和旅游流的发展，对于促进地方经济可持续发展的意义将更加深远。

　　此外，网络上有很多人质疑，铁路部门现在已经负债高达2.6万亿元，再向铁路追加投资，明智吗？笔者看来，这属于“一叶障目，不见泰山”，思考不够深入和理智。铁路负债高是不假，但由于铁路运输在国民经济、交通、战略、国防等等方向上的特殊作用，使得“铁老大”把国家利益和社会效应摆在了经济利益的前面，不仅客货运输费用低廉，还要“借债”进行铁路建设——有一部分本身就是公益性建设、国土开发项目和扶贫项目。并且，铁路快速发展形成的债务，相对应的是大批新铁路资产，从资产形态来看，这是一块优质资产，将为解决铁路运输瓶颈、拉动国民经济发展发挥巨大作用。这也是为什么在2013年7月24日，李克强总理在国务院常务会议上“两谢”铁路职工的原因。

　　“要想富，先修路”，这不只是老百姓的口口相传，更是国家为实现伟大复兴的“中国梦”迈出的坚实一步。中国铁路发展重心“一路向西”（铁路建设重点在西部地区），体现的不仅是国家振兴西部和改善民生的决心，也是铁路改革前进的重要一环，彰显了“老大”责任与本色。（高霞）