从7月1日起，全国实行新的列车运行图，中国铁路运行图迎来2007年以来最大幅度调整，很多珠海市民为此议论纷纷，关心之情溢于言表，不少外地游客也表达了珠海火车能跑“长途”的愿望。不过，与珠海联系最为紧密的广珠城轨此次调整幅度不大，各界期待珠海动车“开出广州跑长途”的希望再次落空。

　　珠海人关注交通的热烈情怀由来已久。改革开放以来，珠海取得了快速的发展，但与一些发达地区相比还是有所差距，这在相当程度上归因于珠海所处的地理方位。

　　珠海的地理位置得天独厚，但也有不足。比如，与珠三角东岸城市不同，珠海毗邻的是经济体量较小且结构较为单一的澳门。世界产业梯度转移是从香港进入内地的，从深圳一路向西，经东莞到达广州，再到佛山、中山，到江门、珠海已经是末端。产业梯度转移之初，珠海既无铁路又无机场，有港口但上不了规模档次，到广州只有两条路，而且要穿过3个市，被人称作“交通末梢”。

　　为了和“交通末梢”这一处境说再见，珠海历任主政者都十分重视包括港口、铁路、公路等交通基础设施建设，如今也取得了很大的进展。孙中山先生在《建国方略》中曾有在珠海唐家湾建立一个南方大港的宏伟设想，以“实握珠江两边之交通枢纽”，“实操滇、黔、桂三生经济发达之权”。如今，珠海港口吞吐量早已破亿吨，“南方大港”的建设使珠海在海上交通方面的优势显现出来。

　　按照计划，近3年珠海交通基础设施建设将投资280亿元，着重推进七大关键性交通基础设施建设工程，到2016年港珠澳大桥通车之时同步全面建成珠江口西岸交通新枢纽。如今，随着广珠城轨、广珠铁路等交通路网的投入使用、港珠澳大桥加快建设以及区域内部路网的完善，珠海已逐渐从原来的“交通末梢”转变为珠江口西岸新交通的枢纽。

　　当前，全国交通基础设施日益完善，许多地方都已迈进高铁时代。但珠海好不容易通了客运铁路，却是轻轨，且是短途，众多旅客想从珠海坐火车“走长途”都得在广州南站转车，确实有点麻烦。在笔者看来，珠海火车开通“长途”，于内于外、于区域和经济发展都有现实的需求。

　　未来，随着港珠澳大桥的通车，珠海将成为唯一陆路与港澳相连的地方，加上香港发展战略的西移，珠海也将是港澳乃至世界进入内地的桥头堡，必将承接更多的人流。这些人流将有相当一部分是通往内地，开通“长途快车”，可以省却中转的麻烦，使内地与港澳的联系更加便捷，珠海在“一国两制”实践、促进港澳繁荣发展中的作用也会凸显。

　　从外部需求来看，由于三地联系的日益紧密，珠港澳都会圈的雏形已现，珠海目前正全力建设国际宜居城市，打造珠三角新的增长极；对内地游客来说，“香港购物、澳门娱乐、珠海休闲”这条黄金旅游带的吸引力将越来越强，开通“长途快车”，将使外地游客或商务人士来珠海、去港澳更加方便。

　　此外，一旦“跑长途”，京广高铁有望拓展成为京珠高铁，珠海不再偏居一隅，而是贯通中国南北大动脉的起点与终点。珠海将不仅是广东的珠海，更是中国的珠海。通过港珠澳大桥汇聚旺盛的人流、物流、商流和信息流，通过“跑长途”与京津冀、长江经济带、东南沿海等经济活跃地区紧密联通，更便捷地配置各种资源要素，将促进珠海经济的加快发展，作为珠江口西岸核心城市的珠海将更好地发挥城市辐射作用。

　　当然，长途火车的开通，相关部门会有详细的规定，但作为一个长远的目标，这值得珠海去争取。也许有人会说：广珠城轨与高铁其实已经相连，只不过在广州南站再转一趟车罢了。事实上，每多一次换乘，将耗费大量时间、精力，乘客的旅行体验大不一样。就像设计软件，操作要尽可能简单，因为每多加一步操作，就会增加不少用户流失率。因为交通，珠海错过了很多时光，如今，珠海需要更紧密地融入高铁时代。