黄燚:冠名的动车红了谁的眼

　　近日，关于动车冠名的新闻层出不穷，有人理解，有人质疑，更有人要铁路部门分红。笔者不禁要问，动车被冠名到底红了谁的眼？

　　铁路企业不同于一般企业，他是国家的大动脉，是国人出行的首选。因此，在铁路作为企业的基础上，还背负着一定程度上的公益责任。这种公益责任无论是他是铁道部还是铁路总公司都无法将至抛弃。可是，我们不能拿这种公益责任束缚住铁路发展的手脚。

　　冠名之法并非铁路独创，而是在市场中被广泛运用的手段。最明显的就是电视台的各档节目，都是被企业冠名赞助。如果从交通系统中说，公交车、出租车无不被广告所覆盖。因此，动车冠名，不过是一个后起之秀向前辈们取的经而已，没必要大惊小怪。另外，即便动车被冠名，也丝毫不影响铁路服务质量，甚至因为收入了增加，将带来更好的服务。

　　众所周知，铁路客运亏本运营已经不是什么新闻，仅仅京津高铁就曾爆出亏损七个亿的说法，铁路一直用货运的盈利贴补客运。这样看来，铁路似乎是为了公益责任而做了哑巴吃黄连的事情。现在，动车被冠名了，有了一些收益，就有人要求铁路将这些收益分红，用以降低动车票价，这合乎市场运作吗？笔者认为，我们不能一面要求铁路脱离行政管理，进入市场运作，又一面对铁路市场化的运作指手画脚，指指点点。想着占便宜。

　　只是，动车冠名如此悄悄进行，猛然出现给予大众的未必是惊喜，很大部分是惊吓。首先，冠名之事什么时候进行的，什么样的企业可以冠名，招标工作为什么没有公开，在如今全民反腐的大背景下，这些疑问是国人被惊吓后的第一反应。因此，加大信息的公开化，最大限度和民众交流，是解决误会的关键所在。其次，冠名之后铁路客货运收支平衡发展，能给大众带来什么便利。按照现在的情况，要说动车被冠名还只是试金石，想要铁路降价是强人所难。但当冠名之举成为了一个常态工作，铁路降低票价不但是拉近国人的距离，更可以提高竞争力。再者，铁路获利不仅仅是体现在票价之上，线路的建设，设备的更新，无不需要大量资金投入，这些都是国人看不到，却有实实在在享受到的实惠、

　　一句话，我们需要铁路给我们更多实惠，但也不能阻碍铁路发展。想通这些，动车冠名也就再平常不过，我们只需要等待，铁路自然会把最好的服务“大餐”端到我们面前。（黄燚)