据德国之声报道，中国北车集团生产的城铁及地铁列车，已经在里约热内卢的通勤网络中行驶了近两年。目前，这家中国巨型国企已经向该市交付了30多列列车。世界杯期间，各国球迷搭乘这些列车从市中心前往马拉卡纳球场。北车集团一名发言人对德国之声介绍说，巴西客户对已经交付的列车"反馈很好"。

　　现在，不仅仅是中国北车，整个中国铁路装备制造业都摩拳擦掌准备进军巴西铁路业。中国国家主席习近平本周访问巴西，业内普遍认为，铁路合作将是两国高层领导会谈的重点。巴西国土辽阔，面积850万平方公里，人口两亿，但铁路总里程却仅有2万多公里，仅为中国的约1/5。巴西总统罗塞夫(DilmaRousseff)在接受中国媒体采访时表示："中国的铁路近年来发展非常快，中国在这方面积累了成功的经验和成熟的技术，希望中国能协助巴西的铁路建设。"

　　里约热内卢大学的经济学教授皮雷(AdrianoPires)也持相似观点。他在接受德国之声采访时表示，巴西此前对基础设施投入不足，因此现在的需求很大。皮雷认为，中国和巴西在众多基础设施建设项目上都可以展开合作。

　　经济合作：从贸易转向投资

　　目前，中国已经成为了巴西最重要的贸易伙伴。2013年，中巴双边贸易额达833亿美元，占巴西外贸总额约17%，远远高于排名第二的美国-巴西双边贸易(607亿美元)。但经济学家并不只看这些光鲜的数字。美国智库欧亚集团的巴西经济专家内维斯(Jo?oCastroNeves)对德国之声表示，中巴贸易是"不对称关系"，巴西主要向中国出口铁矿石等原材料以及初级产品，从中国进口的则是工业加工制成品，"这还是传统的南北合作贸易。"

　　“中国制造”高速列车参与全球竞争

　　中国社科院拉美所的经济学家谢文泽也认为，这种不对称的贸易关系并不是一种可持续的模式，"中巴贸易发展很快，但随着中国产业结构调整，对巴西铁矿石的需求量有所减少，增幅会不如以前。"谢文泽说，今后中巴经济合作，应该会转向投资与金融，"而基础设施投资，将是两国合作的绝对重点。"这位长年观察巴西经济的学者认为，近年来巴西经济增长放缓，一大原因就是巴西国内的投资不够旺盛。

　　巴西经济学家内维斯也持相似观点，他说，这次罗塞夫与习近平会晤，一大目标就是吸引中国投资巴西基础设施建设。

　　不过，中国北车集团早已先行一步。除了已经交付的30多列列车，该集团在今后两年时间内向巴西交付百余列城轨及地铁车辆。按计划，到2016年里约热内卢奥运会时，该地区城轨、地铁网络中，80%的车辆将是中国制造。