最近，“和谐号”动车火了，因为有福建网友爆料，原来的“和谐号”动车组变成了“中国联通号”。记者昨日从铁路部门证实，动车组被冠名确有其事，但所谓的冠名不是将和谐号的外观改变或者不再称为和谐号，只是企业的一种广告形式。

　　连日来，“和谐号”变身“中国联通号”的帖子在网上持续火爆，成为网民们茶余饭后竞相讨论的热点，泾渭分明的观点主要有两个：一个是坚决反对动车冠名，尤以中国工程院院士王梦恕的观点最具代表，他认为，所有中国生产的动车组都统一叫做“和谐号”，这一品牌形象已经树立起来，现在却为了蝇头微利要搞五花八门的动车组名称，这严重影响“和谐号”的形象；另一个是支持动车冠名，认为此举是铁路部门深化改革、加快走向市场化的一项重大举措。尤其在铁路目前承担着高负债的压力下，铁路部门转变观点，放开动车冠名权，营销意识在不断增强。

　　细思两种观点，都有可取之处。一方面，“和谐号”动车组是我国通过吸收国外关键技术，在此基础上进行自主创新研发，从而达到一定程度国产化，最终成为具有我国自主知识产权的动车组产品系列，这无疑是中国人的骄傲。如果完全以经济利益为导向，随随便便冠以五花八门口碑并不过硬的企业之名，既是对消费者的不负责，也将成为动车组的“硬伤”。另一方面，中国铁路总公司将动车冠名权下放给铁路局，虽然目前只是在哈尔滨、南昌与郑州铁路局中先行试水，但这的确也是出于增加收入的考虑。从货运组织改革到列车车票分时段打折，再到目前开放动车冠名权，可以看出，铁路正有意一步步打破市场冰封局面，提高自身综合竞争力，真正融入市场。

　　其实，动车冠名并不是新鲜事物。早在1992年，青岛开往北京的25/26次特快列车被命名为“琴岛海尔号”，由此开创我国列车广告的先河。紧接着，不断有旅客列车、旅游专列被“冠名”。所以，动车冠名也只是列车冠名的延伸。只是通过音频、视频、图片、文字等几种方式来提高冠名企业知名度。换句话说，所谓的“中国联通号”不过是给“和谐号”起了个“小名”，它代表的依然是中国“和谐号”动车组。

　　动车冠名，在一定程度上可以给铁路局带来一定收益，缓解铁路债务危机，也将加速铁路市场化进程。但选择什么样的企业冠名，这需要中国铁路总公司和各铁路局建立一个合适的“价值标准”，以免贻笑大方。同时，中国铁路也必须要坚定地一步步迈出市场化步伐，不论是创新举措也好，将原有措施加以改进也罢，都应该在不改变公益性质的基础上，加速向市场化前进，实现良性发展。（拜玉琼）