（中华铁道网通讯员熊能）“报告调度，我是杨九河，CRH1021A制动试验通过，各项设备运行良好，可以出库！”8月10日上午6点07分，对讲机里传来的这一声好消息在动车检修库动车组电机运转声中显得格外刺耳，“调度收到，出库信号已好，CRH1021A可以出库！”此时成都东动车所调度室的调度员们松了一口气，总算没有耽误一会即将在成都站始发的D6101次列车。

　　20分钟前，司机报告：“CRH1021A做制动试验时IDU（智能显示单元）报列车未静止，制动试验无法启动，尝试多次均是如此。”刚刚联检完一列动车组的技术员杨九河来不及喘口气，立即跑向该列动车组所在股道，详细询问了司机该故障的情况，自己也尝试着做制动试验，警报仍未解除。该车出库时间将到，这可如何是好？杨九河决定从列车制动系统的信号反馈方向上去寻找问题。在对车上的控制柜和车下的制动单元逐一进行检查后，果不其然，一根导线的接头出现了松动。在将此导线紧固后，杨九河对该动车组进行复位，再次进行制动试验，IDU上显示各车厢制动力反馈均为旅客，制动试验通过！于是便出现了本文开头的那一幕，而这已经不是杨九河第一次“临危受命”了。

　　初次见到杨九河，他正在动车检修库内和地勤检修人员一起攻关一个疑难故障。这位名噪成都车辆段的动车“医生”，个头有点瘦削，安全帽、工作制服上星星点点布满了油污和铁锈，怎么看也不像那位“传说中的”动车“神医”。两个小时过后，他和地勤检修人员终于排除了这个疑难故障，这时他才挠着头向我走来。

　　2011年7月，杨九河等19名大学生一起分到成都车辆段东动车所乘务队见习。在大学学铁道车辆的杨九河初见电路图、气路图、水路图及网络图等相关技术图纸时，很是发怵。他的攻关就从电路图开始。他自费买来电路分析、模拟电子技术等相关书籍，逐个学习电路图中各个电子原件的名称和作用。当遇到特殊构件时，他就会“夜探”动车所，打着手电筒到已经断电的动车上将实物与图纸进行对照，直到完全理解掌握。一年多时间，一个个难题比杨九河拿下，专工作能力也逐渐被大家认可。

　　2012年10月，动车所机械师月度技能考评是杨九河等大学生定职后的第一次考试，他理论只考了74分。考试失利让他发现自己在学习过程中对细节的把握还不是很到位。于是，杨九河每天值乘后利用休息时间再加强理论学习，在动车所的书屋里，常常会看到专注看书、做模拟训练题的杨九河。同年11月月考，杨九河以98分成绩取得全所理论第一名，在2013年1月月考中以满分成绩获得了同事送给他的“学霸”称号。

　　杨九河就这样成功完成了从学生到动车机械师的转变。2013年3月23日，杨九河以随车机械师乘务长的身份开始值乘重联动车组主控端，这个才走出学校1年多的大男生，在动车机械师的岗位上已经开始独当一面，在值乘过程中数次成功处置受电弓、外门、制动等故障，保障了动车组的安全运行，同时，他还把自己总结的应急处置经验和技术学习心得毫无保留地分享给大家。如今，他早已从“传帮带”中反客为主，连许多老师傅都时常向他请教一些技术方面的知识。

　　付出总有回报。2013年7月，杨九河在成都铁路局动车组机械师职业技能竞赛中获得第二名，成为我局参加全路动车组技术比武参赛选手，同年10月，在中国铁路总公司2013年度动车组机械师职业技能竞赛（CRH1型）中，杨九河获得理论第二名以及总成绩第八名的好成绩。随后在11月被成都车辆段授予“动车组标准化随车机械师”并于12月荣获全局“青年岗位能手”荣誉称号。2014年3月，杨九河被任命为成都东动车所技术员。任职以来，成功处置1021列车未静止故障等典型故障3起，期间到成都站、成都东站、重庆北动车车所应急处置故障40余起。