为了避免出现“南北车”高铁出口恶性竞争问题，中国南车和中国北车或将迎来一次声势浩大的联姻。

　　据财新消息称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。

　　据财新引述接近交易人士称，合并一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判，主要障碍是铁总反对，企业方面对于合并也并不积极。

　　至于南车北车合并的具体方案，目前仍在制定之中，南车与北车都上报了各自方案供国资委参考：

　　南车的方案是，北车退市，南车通过增发的方式吸收合并北车，北车资产并入南车;

　　北车的方案是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。

　　鉴于中国南车整体实力优于中国北车，国资委目前倾向于南车给出的吸收式合并方案，可以理解为“北车撤销，并入南车”。

　　南北车合并不是一件容易的事，目前两方对这件事情的兴趣都不大，主要是“国家意志”在推动这次整合。然而，对这次整合的最大反对声音来自南北车的主要客户——中国铁路总公司。

　　铁总目前对于国资委力推的南北车合并计划并不赞同，因为这会破坏国内市场的竞争局面。

　　然而，两家公司在海外的恶性竞争已经演变到了一个两败俱伤的局面，两个例子就能够说明：

　　2011年1月土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。

　　2013年1月，南北车前往南美阿根廷，参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法，这个价格也是没法挣钱的。

　　此外，据《每日经济新闻》，中国铁建在近日的一次内部干部会议上公布了关于中土集团的重组方案，涉及到数亿资产的重新分配，要求在一个月之内尽快完成。

　　鉴于中土集团近年海外市场开拓的不菲业绩，在国家“高铁出海”大战略的号召下，中铁总公司希望将原本已于2000年完成与当时铁道部脱钩的中土集团，重新收归麾下，以集中力量更好地“走出去”，这也是中铁建之所以如此大手笔突然重组中土集团最大的原因。中土集团自成立之日起，就一直被视为中国铁路基建出海的“排头兵”。