中国把铁路部门向私人投资开放，与此同时，中国还计划通过海底铁路隧道的形式利用高速子弹头列车将首都北京与所有其他省会城市连接起来，海底隧道总里程将达到5700公里。

　　北京：中国把铁路部门向私人投资开放，与此同时，中国还计划通过海底铁路隧道的形式利用高速子弹头列车将首都北京与所有其他省会城市连接起来，海底隧道总里程将达到5700公里。

　　通过渤海湾的这条全国性的海底铁路隧道将成为连接中国东北与中国南部海南省总体网络的一部分，这条海底隧道总长5700公里，跨越11个省份。

　　援引中国工程院铁路专家王梦恕的话说，这条新的海底铁路网络将把北京同各省会连接起来，总的旅行时间为8小时。

　　如果真的成为现实，通过这条海底铁路隧道，从大连到烟台只要40分钟，而目前需要6小时。

　　然而相比于其他的交通方式，有些专家对省际铁路所能发挥的相对优势产生了质疑。

　　“国际上公认的看法是500公里的距离最能发挥高铁的优势，最多不能超过1000公里。但是中国大城市之间的距离通常都超过了1000公里，”北京交通大学经济与管理学院的赵健教授说。

　　他说，在远距离旅行时旅客一般会选择坐飞机，因为在这种情况下，高铁的费用并不比机票便宜。

　　他以1300公里的京沪高铁为例子。

　　“在这条线路上，北京到济南的高铁反而更多，大约500公里，北京到上海的反而更少，而且这两个中国最大城市之间的航班并没有减少，”他说。

　　但是，王认为海底高铁的建设将能促进东北地区经济的发展，也能满足沿海地区巨大能源的需求。

　　“除了沿海地区，中国还应该发展西北，东北和西南地区作为关口，因为中亚和西亚向中国出口大量能源。

　　与自己的看法想矛盾的是，赵又认为高铁并不能提供货物运输服务，而且东北三省的能源储备很低。

　　他说，即使高铁能够运输货物，该地区游客和货物量的不足将无法收回巨大的高铁建设成本。