中国铁路总公司报道，截至8月31号，为期62天的2014年铁路暑运，铁路动车组累计发送旅客17047万人次，日均旅客发送量275.0万人次，占全国铁路暑期日均旅客发送量的36.2%。所有高铁线路均刷新了开通运营以来的单日客流记录。

　　2014年繁忙的暑运，中秋小长假在铁路各部门众志成城，齐心协力，精心备战下，已完美收官。铁路部门即将踏上“十一黄金周”新的征程，光荣的铁路人时刻准备着以崭新的姿态，饱满的工作热情投入新的战斗。

　　旅客发送创新高反映了高铁运输市场需求旺盛。回顾中国高铁建设之初，是伴随着一片质疑与争议诞生并发展起来的。新生事物的诞生总是走在布满荆棘的路上。所幸铁路部门没有放弃，迎难而上。“十年磨一剑，砺得梅花香。”短短几年时间，铁总以坚定的信念和高精尖的高铁技术建成了四通八达的铁路网络。鉴于高铁票价高于普通列车，铁路部门最初预期的高铁目标人群以商务人士为主。出人意料的是，高铁以其高效的运行速度，舒适的出行环境，方便快捷的购票方式很快为广大普通旅客所接受，成为旅客商务出差、探亲访友、假日旅行的首选交通出行方式，乘坐高铁出行早已走向平民化、常态化。高铁旅客发送量屡创新高，90%以上的高铁上座率，都在表明，高铁已然成为时下人们出行的一种不可或缺，不可替代的交通工具。铁总用事实有力回应了高铁建设之初社会的质疑与争议之声。

　　旅客发送创新高必会坚定铁总修建高铁的信心。随着乘坐高铁出行的旅客不断增长，高铁建设还需不断完善和发展。然而，高铁建设不能一哄而起，搞一刀切模式。在高铁建设方面，铁总秉着根据不同地区实际情况，因地制宜，实事求是，区分对待的原则，在人口密集城市，一线城市多建干线铁路，环线铁路，开通城际铁路列车，形成了“四纵四横”的铁路网络。而在人口相对稀薄的中国西南，西北如西藏，青海等边远地区，则以干线铁路为主，进而实现资源优化配置。

　　如今，中国高铁已走出国门，成为世界品牌。中国高铁建设和成功运营在世界已经处于领先地位，高铁先进技术已得到世界的认可，走向国际市场，对中国经济发展产生了重大影响。

　　“骐骥一跃，不能十步。驽马十驾，功在不舍。”未来高铁建设必将任重而道远，相信铁总必会化压力为动力，继续深化改革，夯实基础，以修建更多，更快的高铁线路来造福于民。