9月16日武汉铁路局开行4对8列时速120公里的货物快运列车。据武汉铁路局人士介绍，该列车首次实现货运价格市场定价，并力争做到价格一周一调。

　　武汉铁路局人士对财新记者介绍称，4对8列货物快运列车定名为“九州货物快运”列车，武汉铁路局自主定价，这是在今年2月15日发改委将铁路货物运价由政府定价改为政府指导价后，铁路系统首次明确提出货运价格浮动机制。

　　在武汉铁路局推出货物快运列车之前，目前已经有十多家铁路局陆续推出了区域零担快运班列，运输价格均以政府指导价为标准，并参照以往铁路运价灵活制定，但如武汉铁路局此次实行的一周一调浮动机制，还没有先例。

　　就目前铁路货运价格浮动机制的制定标准，该人士对财新记者表示，属于价格浮动的运输产品主要集中在零担运输上，整车运输的大宗货物运价仍按铁路统一运价率执行。零担运输价格的制定标准，参照了公路货运价格，长期浮动，可涨可降，实时公开。

　　该人士对财新记者举例称，从目前公布的第一期价格目录上看，如果从铁路选择“站到站”运输一吨货物，里程是300公里，“九州货物快运”列车运价在66元左右，这比现有的公路货运价格低5%-10%左右；而按铁路公开公布的货物运价率计算，同样重量和运输里程的货物需支付68元。

　　2014年以来，受宏观经济影响，铁路货源持续低迷，货运量同比数据一路下滑。铁总发布的《2014年1—6月国家铁路主要指标完成情况》显示，2014年上半年，全国铁路货运总发送量和货物发送量同比各下降3.6%。为挽救货运颓势，中铁总公司今年以来针对白货和黑货运输做出多项重大变革。在白货领域，推出高铁快递，开出电商班列，恢复零担行包快运列车，并且立项货运动车组项目；在黑货领域，取消了执行多年的运输立户管理。

　　中铁总公司人士对财新记者表示，虽然多项改革措施难以取得立竿见影的效果，但中铁总公司仍要坚定不移推进下去，武汉铁路局此次实行零担运输价格定期浮动机制即是铁路货运改革的重点之一。

　　财新记者获悉，目前各路局都在制定相应的浮动机制，未来整车运输等大宗业务运价是否会实现浮动，也在铁总内部讨论中。中铁总公司人士对财新记者强调，扩大货运市场份额特别是有效占领白货市场，是中铁总公司货运改革的重中之重。

　　中国现行的铁路货运价格机制形成于2002年，原铁道部可在特定时间段在一定范围内申请调整铁路运价，期间铁路运价调整11次，全部为涨价，且单次调价幅度连年提高，2010年涨幅8%，2012年9.5%，2013年达到13%左右。自2003年以来，铁路货运总体价格已经翻了近一倍。