9月3日首次开行的“齐鲁货物快运”列车，以济南（济西站）为中心，已经由原来的东、西两条环线，优化成目前的东环、西1环、西2环和中环四条环线，环线总里程达到3610公里，覆盖山东17地市，确保省内货物本环24小时、跨环48小时内到达。

　　“齐鲁货物快运”是去年铁路实施货运组织改革以来，济南铁路局推出的又一贴近市场的铁路货物运输新产品。货物快运列车的开通，一改过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务，而零散货物和小批量货物“搭车”运输比较困难的状况，以长距离、大运量、低运价的优势为中小企业开启了一扇新的物流服务窗口。铁路部门承诺实现齐鲁快运一日达，这也标志着济南铁路由此跨入快速物流新时代。

　　客观地看，对铁路而言，货物快运这一产品，必将推动成为新型物流市场模式，在这种新型物流模式下不仅可以为铁路部门本身创造新的配套及货物提取的机会，同时也将增强城市间的粘性，加快货物流通及贸易往来，从而增加铁路运量，提高铁路运输占有份额。而对老百姓而言，零散货物运输除了飞机、公路之外无疑有了新的选择。这些因素必然会促使形成“飞机、铁路、公路”为代表的“三足鼎力”物流新格局。有人可能认为，铁路与飞机、公路相比，在物流运输市场上起步晚、占不得什么便宜，运输政策也不见得灵活。这种说法貌似有理，其实不然。让我们进一步分析，货运列车与飞机和公路运输相比最大竞争力就是价格优势，笔者曾在《青岛日报》看到，一箱8.4公斤的啤酒，只要不超出上限，运送一箱和20箱的价格都是23元，按照20箱来计算，铁路快运平均每箱啤酒的运费仅为1元多钱，远比快递和飞机等物流方式便宜。

　　我们尤其要看到的是，铁路在货物运输的过程中，物流运输成本不需要像高速公路那样负担过路费，也不需要像飞机那样负担燃油费，附加费等，相对拉低了货主的所需成本，优先占领物流成本高地。所以，笔者认为，铁路在通向快运物流时，已经拥有距离优势、价格优势、时间优势的“三利器”。长此以往，铁路部门也必将担负起在快运物流的“骨干”，但毕竟铁路快运是新生事物，要想在“三足鼎立”的格局中更好生存发展，还需要通过加大宣传力度，创新服务方式，提高货物运输质量，让更多的货主认可和接纳，从而实现铁路与货主的“共赢”。