货改后，谷城火车站“活”了

　　湖北日报讯

　　记者雷闯通讯员王樊明赵连斗

　　21日的谷城火车站新货场，堆满了矿石、钢铁、食品等货物。4条作业线上，重载卡车、铲车、吊车来回穿梭、装卸。据该火车站站长益斌介绍，今年1-8月，约85万吨货物从这里发往全国各地，运输量在武汉铁路局40多个三等站中名列第一。

　　然而，一季度，该站却是惨淡经营，营收在三等站中排名靠后。不到半年时间，这个西北小站何以打了个漂亮的翻身仗？益斌的答案是：经济效益的快速增长，源于改革释放的红利。

　　不“挑食”，小零担占货运量三成

　　3月底，一组难看的报表摆在谷城火车站所有职工面前：一季度，受国内经济增速下滑和铁路货运涨价影响，该站货运量及营收只完成了规定任务的60%。

　　是继续像过去一样“等、靠、要”，还是顺应铁路货改趋势，主动走向市场？

　　谷城站选择了后者。4月1日，该站党总支首先进行薪酬改革：打破“大锅饭”，将任务分配给职工，实行奖惩制，订单拉的越多，奖励越多。

　　大家的积极性被彻底激活。职工柳正富得知，一个体户老板准备将一批铁粉运到云南。他立马与该老板电话沟通，随后7次上门推介，并拿出一条龙的运费服务方案。老板经对比发现，铁路运输比公路节省成本30%以上，遂将200吨货单交给了谷城站，柳正富也得到了300元奖励。

　　该站党总支书记冉义书表示，过去，当惯了“铁老大”，职工们对主动送上门的零担都不愿意接，更别说求爷爷告奶奶到处揽活了。如今，“挑食”现象不见了。为了100吨的货，大伙儿进企业，入厂矿，跑乡镇，想尽各种办法找客户。

　　数据显示，该站百吨零担货运量占总货运量的30%以上。职工的月均收入也从2700元上升到3900元。“在小县城工资提高1200元，可是一笔不小的收入。”冉义书说。

　　提升服务，千方百计满足客户需求

　　6月初，职工付延兵等人得知当地两家汽车生产商，因仓库不够用，经常出现钢材断货。

　　“何不将车站货场利用起来，为企业提供仓储呢？”付延兵立即向厂家提出，不仅提供仓库，还承诺“站到门”运输服务，企业需要钢材，一个电话，马上送到门。这一提议立即得到两厂家负责人的响应，他们与谷城火车站签订了合同，运输订单达8万吨。益斌说：“车站改革的第二招，就是提升服务，想尽一切办法满足客户需求，至少有一半客户是冲着我们的服务来的。”

　　过去，谷城站采用传统的电子秤计量，误差大，一节重60吨的车皮，误差达7吨，但运费仍按60吨收取。今年4月，谷城站向武汉铁路局申请到了先进的计量设备—铁路轨道衡，其计量误差只有0.5吨左右。运营后，深受企业欢迎。为提高运输效率，该车站还调整了发车时间，利用晚上空闲时间装货，第二天早上发车，时间比过去至少提前了6-8个小时。