自2013年6月铁路启动货运改革以来，关于货运改革的动作频频亮相。随着铁路部门货运改革的深入，在客运进入高速发展的稳步时期后，铁路的货物运输也迈进了高速发展的高铁时代。在客运列车成功实现了贴地飞行后，货运物流业也成功的进军了贫民价格的贴地飞行行列，并且铁路部门以自己特有的运输大宗货物的能力，打开了物流行业不受货物种类、不受时间限制的新局面。

　　在货运改革初期，铁路货运部门因因循守旧和墨守成规的落后制度一直处于货运运输的低迷期，车皮少、货物运输手续复杂、装车卸车程序繁琐、配套服务设施落后，很多限制让货主们放弃了低价的铁路货物运输，而选择了高价却方便快捷的公路和航空运输。尽管铁路货运价格低廉，但是配套设施落后于时代发展的铁路货运物流让广大货主敬而远之，宁愿花高价买方便，也不愿选择低价却繁琐的铁路货运。

　　在铁路总公司成立初期，铁路货物运输曾一度陷入发展的瓶颈期，强大的竞争对手和与日俱增的行业竞争压力让昔日的铁老大一改往日常态，犹如经历过漫长沉睡期的猛兽觅食一般，不再是坐等机会降临，而是变被动为主动出击，打破固有的传统经营模式，主动上门服务，简化货运承办手续，尽一切努力为货主提供更快捷和方便的货运服务。

　　而如今，经历过一年之久货运改革的中国铁路，终于为自己赢得了新的战场。高铁的发展释放了大量的运能，货运物流搭乘高铁这个东风，将货运专列吹遍中华大地，特快专递不再是公路和航空运输的天下，铁路的低价、高效、高速、不受天气影响等的运输优势，让货主实实在在的感受到了货物“乘坐”高铁实现贴地飞行的快感。“特快”成为了铁路发展货物运输的敲门砖，电商也不再拒铁路部门于千里之外，电商和铁路货运的联手合作，让中国的物流业进入了发展的新时期，时间上的缩短、价钱上的低廉、运输上的不受限制让铁路货运将自身优势发挥到了极致。

　　目前，全国可办理高铁快递的城市达到45个，货物快运列车的时速可达120公里，货运快列的成功开行带来的不仅仅是速度上的飞跃，更让我们看到了昔日的“铁老大”俯首甘为孺子牛的奉献精神。就像沈阳铁路局开行的“环”游大东北的东北货运专列，这不仅仅开辟了东北前所未有的货运新里程，连接了四通八达的高铁货运网络，更是为东北老工业基地的发展和振兴提供了强有力的经济支持。货物运输的低成本有助于社会物流成本的降低，而社会物流成本的降低势必会降低货物自身成本的价格，进而经济活跃度上升，给社会经济带来良性刺激，所以说在搞活市场经济、振兴工业发展这方面铁路的货运改革功不可没。

　　随着各铁路局货物快运列车的逐步启动，物流快运在中国形成了一个全球最大的新网络，快运列车的开行不但在国内开辟了一条快速、便捷、廉价和绿色的物流“新通道”，更是为提升经济社会发展能力起到了助推作用。正所谓“不破不立，破而后立”，正是有了这般大刀阔斧将货运改革进行到底的决心，才使得铁路部门在逆境中打破旧有体制模式，勇于寻求新的发展机遇和迎接新的生存挑战，俯下身段、脚踏实地的为百姓做实事、谋福利。成功的道路上无捷径，华丽的蜕变需要破茧成蝶的勇气和决心，在货运改革这条道路上铁路部门任重道远，而始终把货主的利益放在首位，实实在在为百姓谋取红利，才是铁路部门货运改革的成功所在。