一组最新数据昨天公布，金山铁路客流从两年前开通时日均1.3万人增长到如今的日均近2万人。客流持续增长背后，是金山铁路较高的性价比：尽管全线采用动车组配置，运营价格只有国铁动车组的不到60%。金山铁路运营方透露，市政府通过购买服务方式进行支持，每年投入达1.7亿元。

　　金山铁路全长56.4公里，日开行旅客列车36对，是国内首条采用动车组、实行公交化管理和政府购买服务的市域快速环保铁路。直达车全程32分钟，不仅快于传统公交，也比自驾出行用时更短。“公交卡+车票”双重进站方式非常便捷，使用公交卡进站的人数已经超过七成。同时，金山铁路时速可达160公里，远快于普通轨交。

　　金山铁路的票价保持在3元至10元，与普通轨交持平。运营方透露，这个价格，折算成每公里单价仅0.18元；与国铁动车组每公里0.308元的定价相比，不到其60%。运营方表示，这有赖于运营初期定下的“购买公交化运营服务”的方式，即市政府和沿线各区以各50%的方式出资，每年支付1.7亿元提供支持；区级层面，按沿线各区路线比例分摊，金山、松江、闵行三区政府各承担45%、45%和10%。

　　运营方坦言，由于目前采用的是最高时速可达250公里的动车车厢，运营成本过高，新的低成本动车组目前已在运行试验，投入使用后将大大降低成本。未来，金山铁路还计划加开列车班次，争取达到每5分钟一班。

　　按《上海市交通发展白皮书》规划，市域铁路将与普通轨交一起，成为上海整个轨道交通体系的重要组成部分。但与普通轨交相比，市域铁路的标准高、速度快，相应成本也更高。从这个意义上来说，金山铁路政府买单、公交化运营的模式，或可成为上海市域铁路发展的范本。