29日上午，记者从上海铁路局获悉，高铁合肥南站10月份具备开通条件。9月26日，历时4年多建设的合肥铁路枢纽南环线及合肥南站工程，悄然由联调联试转入运行试验阶段，同时进行故障模拟和应急演练。

　　联调联试各指标均合规

　　待合肥南站启用后，高铁、动车将不再从既有“老线”绕道合肥城区，而是连入“直线”通达合宁、合武铁路的合肥铁路枢纽南环线。这也意味着，合肥到东至长三角地区，南下武汉、广州等地的铁路里程将再次缩短。

　　何为合肥铁路枢纽南环线？据上海铁路局介绍，它是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，始于合宁高铁肥东站，经合肥市肥东县、包河区、经开区、肥西县后，终至合武高铁长安集站，线路总长39.626公里，设计时速200~250公里，工程包括新建合肥南站、合肥动车运用所，改建肥东站和长安集站。

　　昨日，记者从上海铁路局获悉，合肥铁路枢纽南环线自8月19日至9月25日进行联调联试，采用检测列车等设备对全线各系统进行综合测试，以验证通信、信号、客服、防灾等多系统的功能。在一个多月的联调联试期间，开行了检测列车等40趟，动车组列车560余列，完成了全部项目的检测试验，各项指标均符合规定和标准，具备了运行试验条件。

　　日均开行50对试验列车

　　“从9月26日起至10月中旬，包括整个国庆假期，合肥铁路枢纽南环线将进入运行试验。”据上海铁路局相关负责人透露，在这一阶段，每天计划开行50对试验列车。

　　“运行试验”并不等于“试运行”。据内部人士透露，运行试验主要是技术人员对列车的信号、线路等性能进行测试。“因为铁路比公路复杂得多，包括信号传递、地面设备和车里设备的对接，钢轨合适不合适等等问题，都需要一一检测。”

　　从严格意义上说，“运行试验”虽不是“试运行”，但确实能视为正式开通前的最后一关。等完全检测OK，就该是合肥南站和南环铁路枢纽正式登场，开通运行的时刻了。

　　南站是长三角第四大站

　　合肥南站建成后，合肥将进一步“坐实”铁路枢纽的美誉。未来，合肥将成沪汉蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交汇点，形成以合肥南、合肥站为客运系统，和以合肥北站为货运系统的环形格局，为整个中东部地区搭建起经济“动脉”。

　　而根据国务院发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划》，合肥将成为整个长江经济带上14个全国交通枢纽之一，同时将重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路，商丘经合肥至杭州等南北向高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。通过密集的交通网络，来提升合肥都市区的国际化水平。

　　合肥南站是合肥铁路枢纽新建客站，也是上海铁路局继上海虹桥站、南京南站、杭州东站之后，建成的第四大客站。车站设12个站台、26条线，站房总建筑面积9.92万平方米，分为地上2层、地下4层，配套建设南北2个出站广场，其中北广场面向老城区，为交通主广场，以铁路客运为中心，集城市轨道交通、长途汽车、城市公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，实现铁路与公路、地铁“零换乘”。

　　今年10月，合肥铁路枢纽南环线运行试验完成后，将具备开通条件，即将投入运营。