从区域交通末端到半岛枢纽城市，烟台市通过加快构筑综合立体交通网，发掘区位新优势，推进经济社会协调发展。

　　据山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》报道，在已经投入运营两年多的丁字湾大桥上，平均每分钟就有几十辆车往返于烟台和青岛之间。也就是这座可以免费通行的跨海大桥，让烟台到青岛的距离缩短至4.7公里，烟台青岛一小时生活圈成为现实。

　　海阳到即墨，虽然直线距离只有几公里，在大桥修建之前，往返两地需要在丁字湾畔转上一大圈，现在，原先1个多小时的车程变成了5分钟。

　　司机王泸宜说：“我现在到这的话用了一个多小时，从青岛，感觉还是比较近的，当然方便了，感觉这条路非常好。”

　　丁字湾大桥联通了烟台青岛，青烟威荣城际铁路的建设则让胶东半岛城市群之间真正形成了1小时半岛生活圈。

　　烟台市交通运输局副局长于传奎表示：“打通了南北大通道，使烟台这个铁路的末端城市，变成了枢纽，大大提高了运行速度，烟台纵向不足的短板打破了。”

　　突破铁路这块短板，公路、航空、水运也趁势而为。年内，烟台蓬莱国际机场将正式启用，一个现代综合立体交通体系正在逐渐浮现。

　　对于位于山东半岛北部的烟台来说，“一小时生活圈”改变的不仅仅是人们的生活半径，更大的意义在于一条条综合立体交通走廊正成为烟台发展的新动力。

　　“走的高速，大约3个小时不到4个小时吧，整个路况也特别好，到海边看看，确实是人间仙境啊。”一位北京游客说。

　　综合型立体大交通，还催生了一条新兴的交通经济带。在烟台北港码头，已经装载完毕的中铁渤海一号，等待着把火车通过轮渡运到旅顺。已经开通运营8年烟大铁路轮渡，每天有15万吨的货物从港口上岸，连接了两大半岛、东部沿海的物流。

　　中铁渤海一号实习船长贾传旭告诉记者：“轮渡它比火车绕道渤海湾要节省1600公里左右，时间上的话一个单程的话是6个小时左右，绕道渤海湾的话大约需要30个小时左右。”

　　依托现代综合立体交通体系带来的洼地效应，烟台经济也在加速攀升。今年上半年，烟台实现工业主营业务收入7897亿元，居全省首位，利润548亿元，居全省第二位。