21日，邯济铁路复线经过四年紧锣密鼓建设正式开通运营，这是2014年全国唯一开通运营的一条铁路线。这也标志着河北、山东两省又一次迎来了良好的发展机遇。本着简洁隆重而不铺张的原则，北京铁路局、济南铁路局和中铁十六局集团等参建单位今天在通车现场共同见证并启动了这一通车仪式。

　　邯济铁路扩能改造工程为既有邯济线（邯郸南至晏城北，全长232公里线路）增建二线并电气化改造，含引入邯郸地区、聊城地区、济南枢纽相关工程。起自京广线邯郸南站，终到京沪线济南枢纽焦斌站，途经河北省邯郸市、山东省聊城市、德州市。全线设18个车站。

　　原邯济铁路是一条以煤炭等能源物资运输为主的重要通道，该线自1996年正式开工建设，1999年建成一级单线，2000年3月25日正式开通运营。随着改革开放的发展步伐，现已远不能满足发展需要。为了扩大运能，适应冀鲁两地发展，经国家批准，将邯长线与邯济线一并实行扩能改造。

　　这条线的开通运营，使该线运输能力大幅度提高，既可满足区域内合理的煤炭运输需求及承担沿线运输需要，还能适时分流石太线运量，又与京广、京沪、京九三大干线相接，牵引质量达到5000吨，全线最大区段货流密度近期至2020年将达到7600万吨/年、客车13对/日，远期将达到13000万吨/年、客车15对/日，并且与相邻线路统一牵引种类和牵引质量，可进一步发挥路网整体功能效应，优化完善区域路网布局，增强路网机动灵活性；进一步提高晋中南地区煤炭外运能力，保障国家能源供应，强化晋中南、冀南和胶东半岛铁路通道功能，增强地区间交流合作，充分发挥和整合上述地区资源、产业、经济优势，促进区域经济协调发展；将有利于保障沿线煤炭消耗需求，进一步强化青岛、烟台等沿海港口的疏港能力，扩大港口腹地，密切山东与我国中西部地区的经济联系，促进沿线经济社会的快速发展；铁路沿线将实行全封闭、全立交、机车牵引也已改为清洁的电力牵引方式，从而改善了沿线环境质量，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。

　　建设该项工程最大的难度为中铁十六局集团担负的跨京广铁路特大桥和跨京珠高速公路特大桥及卫运河特大桥，这些跨越公路、河流和京广铁路的特大桥施工都实行公路不断行，河流不断流，铁路不中断的方法。中铁十六局集团按照“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的管理目标，科学配备人员与设备，精心组织施工，创新施工工艺，经过四个春秋的努力，创造了多个国家级新工法，为今后铁路复线施工提供了标准化样板。