北京时间11月4号凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建牵头的国际联合体，中标墨西哥首个高铁项目，这也是中国企业在海外承建的首条时速300公里的高铁。对此，中国经济网评论员杨晨首先对中国铁建取得的成绩表示了祝贺，并指出这是中国制造真正意义上，在高端装备制造业上面走出国门积极的一步。但杨晨也强调：“在我们获得政治性、战略性回报的同时，我们也要看看经济方面的利益。据我们了解，目前为止竞标方只有一个，就是中国铁建，我们输出中国制造的同时，我们也要估算一下投资的回报。如果在政治上能够有一些收获的同时，也能在投资回报方面有同样的成绩，我觉得这是锦上添花了。所以遇到这种日本高铁和德国的高铁都不愿意参与的项目时，是不是我们也得认真地去考量一下，这确实是一把双刃剑。（记者刘心源）

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　播报来看今天财经今榜第二位的新闻。

　　中国高铁已经真正的走出去了，这一消息在今天成为了各家媒体的头条。据中国经济网消息，北京时间11月4号凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建牵头的国际联合体，中标墨西哥首个高铁项目，即墨西哥城到克雷塔罗的高速铁路。这是中国企业在海外承建的首条时速300公里的高铁，其控制系统等核心技术都采用中国高铁成套技术，也是中国铁建继承建土耳其安伊高铁后，在海外建设的又一高铁项目。

　　作为墨西哥迄今最大的基础设施项目，这条连接墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗的高铁全长210公里，设计时速300公里，计划建设工期40个月，并包括过渡运营维护技术服务期60个月，合同金额约44亿美元。另外，据了解，目前中国铁建国际业务已经遍及77个国家和地区。

　　点评杨晨

　　追问另外，近日关于南北车合并的消息一直流传于市场，我们知道14年前南北车是为了避免垄断而分开的，之后各自发展都不负众望，不过在海外市场上南北车却有着互相压价、恶性竞争的心酸故事，为此也遭到了国务院的批评。有分析认为，此次南北车合并就是为了避免海外恶性竞争。那么14年前的垄断问题会不会再次重现？