编者按：今年11月中下旬，合肥高铁南站将迈开步伐迎送四海来宾，合肥也将从一开始沪汉蓉客运专线上不起眼的中途站，逐步演化为沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高速铁路大动脉交汇的巨型枢纽站，它的开通必将成为未来“大湖名城创新高地”的“襟喉、唇齿和要冲”。

　　高铁呼啸而来!如何去南站，高铁片区的路网建设会打破合肥火车站目前的交通魔咒吗?智能化的高铁南站，乘客又该如何买票进站乘车呢?南站的开通，合肥铁路枢纽将演变成怎样的格局?本网策划系列报道【聚焦南站】将带您从小处着眼，看南站的今天和未来。

　　“快进快出”的综合路网体系构建;公交、出租等多种交通工具的无缝换乘;购票、检票等智能化管理……合肥南站多方面创新型设计无疑将给乘客带来全新的出行体验。【聚焦南站】系列报道之四，将为您揭晓南站的开通将给合肥铁路枢纽地位带来怎样的变化。点击进入系列报道一：设高架落客平台直达候车厅乘客可“快进快出”；报道二：率先开通沪汉蓉高铁线买票进站乘车导航图出炉；报道三：乘客出站可无缝换乘最短50米内能坐公交打的

　　合肥南站将汇聚沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高铁，形成“米”字形铁路网，合肥到福州、广州等城市群将实现千里一日还。合肥将汇聚沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高铁，形成“米”字形铁路网。

　　“长江三角洲城市群要建设以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，‘多三角、放射状’的城际交通网络。”在今年9月份公布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中，首次明确了合肥的交通枢纽地位。今年11月中旬，合肥南站的开通，将使合肥从沪汉蓉客运专线上的中途站，逐步演化为沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高速铁路大动脉交汇的巨型枢纽站。

　　途经站到枢纽站的质变形成“米”字形高铁布局

　　根据2004年1月国务院常务会议讨论通过的《中长期铁路网规划》，至2020年，我国将建设“四纵四横”的铁路客运专线和三个城际客运系统(环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区)，总里程1.2万公里以上，此时的高铁合肥站定位和规模均不高，仅为沪汉蓉客运专线上的一个途经站。

　　而根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》、《安徽省皖江城市带城际铁路交通规划》等规划，合肥都市圈将重点打造以高速铁路和城际铁路为骨干的区域快速轨道运输系统。其中，高速铁路形成“米”字形总体布局，包括沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、合杭高铁、合郑高铁(合西高铁)、合蚌连高铁等。城际铁路包括合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际和合安城际等5条放射线，城际列车运营速度大都在200km/h以上。这就意味着，合肥南站已由单一的途经站发展演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的巨型枢纽站。

　　实现沿线城市群“千里一日还”促进安徽经济融入长三角

　　合肥南站车站总建筑面积约10万平方米，与南京南站、成都东站、杭州东站、武汉站等规模相当，它的建成将成为合肥市新地标、华东地区又一座大型综合交通枢纽。

　　“合肥南站的开通，对安徽经济融入长三角具有重要的意义。”上海铁路局合肥枢纽指挥部调研员万传新表示，“另外，南站吸纳了多种徽派建筑元素，也是对外展现安徽特色和形象的窗口。”合肥铁路枢纽也将形成以合肥南、合肥站为客运系统，和以合肥北站为货运系统的环形格局，为我国中东部地区搭建了经济发展的动脉。

　　随着沪汉蓉(上海—武汉—成都)、合福(合肥—福州)、商合杭(商丘—合肥—杭州)、合安九(合肥—安庆—九江)等多条客运专线以及城际高铁的引入，合肥至福州、广州、重庆、成都等方向沿线城市群的时空距离将缩短至“千里一日还”。

　　就拿合福高铁来说，合肥市民前往沿线的黄山、武夷山、婺源、上饶、闽南等地游玩单程最远距离只需3小时左右。所以，合肥南站汇聚多条高铁，对促进区域性经济发展，进一步发挥省会辐射带动作用具有重要的意义。