据发改委官网公告，5日再度发布7个新批铁路项目，投资金额总计约1998.6亿元。自10月1日至今，发改委所批复的机场、铁路项目共达到了6933.74亿元。至此，加上此前批复的相关铁路项目，2014年以来新批复的铁路项目预估投资总金额已达8976.02亿元，已经超过今年铁路投资目标8000亿元。发改委集中批复多个铁路投资项目，是在向市场释放稳定预期信号，为第四季度的经济稳增长加砝码，是继放松房地产政策后，对当前需求持续低迷的钢铁市场又一利好消息。但这些机场、铁路投资又将会对年内钢材市场带来哪些影响，会拉动多少钢材需求呢?

　　当下，我国的钢铁消费主要集中在建筑、机械、汽车、家电、电力和造船等行业，国内国际经济形势以及我国投资、消费、出口等诸多因素均会对我国钢铁行业的发展产生重要影响。资料显示，目前我国每年铁路建设的投资额大概在数千亿元上下，其中有四成的资金是用来采购钢材和车辆，可能带动螺纹钢、钢板、中厚板、钢轨、车轮、H型钢、车轴钢、钢管等钢材品种的需求。按照铁道部相关研究机构发布的报告显示，铁路建设每投资1亿元的资金，将直接带动钢材需求3330吨；那么，5日新批复的1998.6亿元将拉动666万吨的钢材需求；自10月1日至今，发改委所批复的机场、铁路项目共达到了6933.74亿元2309万吨的钢材需求。铁路建设所用钢材中钢轨用量占铁路建设的10%左右，螺纹钢占比40%左右，钢板占比30%。因此，2309万吨的钢材需求中，钢轨约230.9万吨，螺纹钢923.6万吨，钢板692.7万吨。2014年10月下旬重点企业粗钢日均产量为163.10万吨，2309万吨的钢材需求量几乎高达半个月的产量。

　　根据往年情况，铁路项目建设并不是立马开工，即使开工施工进度也可能会受到冬季严寒气候的影响，其对钢材实质需求的释放会发生在未来一段时间内。另外铁路建设投资对钢材需求的拉动主要体现在部分有订单的企业，受众面较窄，多数的钢铁企业和贸易公司很难在其中分得一杯羹。所以不难发现，铁路投资项目对于钢材价格短期内难以发挥明显的效用。这便能解释为什么不断传出铁路投资加码的利好消息，钢铁市场却格外“淡定”，并未受其影响而导致钢价意外上涨。但不可否认的是铁路投资项目对钢材整体需求量的客观存在，这也必然在一定程度上对后期的钢材价格形成一定的支撑。