15日，中国铁路总公司发布消息，从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由目前的20天逐步延长至60天，自12月6日起，预售期将维持60天。按此推算，12月7日起铁路部门将开始发售2015年春运首日的火车票。

　　据铁路专家解释，延长春运火车票预售期主要基于两个方面的考虑，一是更好地方便旅客购票，以便提早安排出行计划。二是延长预售期可使铁路部门可以及早掌握客流情况，有相对充裕的时间调配运力、加开列车。乍一看，这两个方面不无道理。然而，做好这两个方面，未必真的需要60天。

　　首先，预售并不等于出行意愿的民意投票，春运的特殊背景，预售就是“抢票”，提前20天抢不到，提前60天不会有什么本质不同。对于有条件有多种选择的旅客，他们自然有各种预案，铁路没必要过于担忧，事实上也左右不了。而恰恰是对铁路回家必需依赖的群体，仍然需要铁路方面多想办法。其次，掌握客流与调配运力，对于春运来说是个伪命题，这么多年的春运，客流的流向与流量是有依据可循的，都集中在除夕之前以及初五之后的各十天左右时间，即便有变化也是甚微的。那么，调整运力最大的难题并不在掌握客流，而是在铁路方面能否把服务所需要的资源能够最大化的提供。

　　显然问题就来了，把所有的资源投入到春运中，既要考虑效率，更要考虑到效益。铁路运营中动车、高铁逐步成为主导，速度快、周期短、票价高，远比绿皮车赚钱，毫无疑问，这里面有一个营利选择的问题，对于旅客既要考虑能够回家，也要考虑性价比与经济能力匹配的实惠回家，而对铁路来说，优先让旅客坐动车回家，更能现实春运效益的最大化。与以往20天预售期相比，真正变化的不是时间，而是加开班次由同步变成异步，即先预售正常班次，再售加开班次。这意味着更大的主动权在铁路手中，旅客则少了相应的选择权，而60天的预售期又将“一票难求”最大限度发酵，倒逼优先车次上座率提高。可见，所谓有充裕时间调配运力不过是幌子。

　　60天预售期是铁路一家的算计，忽视了铁路提供公共产品的应有社会属性，对旅客消费选择权与便利形成侵害。应该来说，铁路经过这么多年的发展，动车、高铁是取代而非淘汰普通列车，普通列车作为运力储备的意义是存在的，在春运中应当得到最充分的利用，这其中除了人员、路线的影响之外，效益不能成为瓶颈。