太原铁路局近日将一处旧储备场改造为火车头展示区，占地4000余平方米的区域，10辆新中国成立以来各时期的火车头依次停放，场面宏大。

　　“这儿更像是一间露天教室，逛上一圈就对新中国成立后各个时期的机车有了全面了解。”24岁的太原市民张晓冒着严寒，站在一列黑色的“建设号”蒸汽机车前说，看见它就想起火车行驶时的样子。

　　太原铁路局太原机务段（北区）太北项目组主任郑向栋说，展区几乎涵盖了中国铁路发展历史中各个时期的代表机车。从新中国成立后第一代蒸汽机车、到“北京”“东风4”“东风7”型内燃机车、再到“韶山1”“韶山3”“韶山4”和“8G”“8K”型电力机车以及俗称“子弹头”的“晋龙号”动车组。

　　“‘建设号’是中国上世纪50年代自主生产的蒸汽机车。”42岁的郝羽鹏曾经是“建设号”5301号火车的司炉。司炉的任务就是给蒸汽机车不断填煤来保持动力。

　　“蒸汽机车的动力源是燃煤产生的蒸汽压力，然后带动摇连杆产生牵引力。不过，蒸汽机车牵引力小，火车运行速度还比较慢。”郝羽鹏说，而且用煤做燃料的蒸汽机车驾驶室比较脏、也很热。

　　到20世纪70年代，蒸汽机车就逐步被内燃机车所取代。郑向栋说，内燃机车使用柴油，作为货车它的运载能力为2500吨，运行速度达到每小时120公里。到了80年代，电力机车逐渐成为主力车型，像展区的“韶山1”“韶山3”“韶山4”和“8G”“8K”担当山西煤炭外运的主力牵引。

　　郑向栋说，太原机务段自上世纪80年代第一台干线电力机车投入使用以来，电力牵引从无到有，从弱到强，从客货混跑到高速、重载分离，从机车到动车组。机车的操控、动力等性能都有了质的飞跃，机车驾驶室的环境和舒适性也大幅提高。

　　在郝羽鹏看来，机车电气化时代的到来，开火车也由“体力活”变成“脑力活”。

　　记者在展区还发现了一辆俗称“子弹头”的机车，这辆机车曾于2000年至2010年承担太原到运城的客车牵引任务，“退役”后还曾引发一批“火车迷”的寻找。

　　太原市一位“火车迷”刘宇告诉记者，“第一次见到‘晋龙号’这样流线型的动车就被吸引了。车厢内部的装饰也非常豪华，动车的出现让中国列车一下子从‘慢车时代’进入‘快车时代’。”随着石太高铁（石家庄至太原）等线路开通，山西进入了多拉快跑的高铁时代。

　　“不仅仅是反映山西铁路的变迁，10种不同历史时期的机车也展示一段中国铁路的发展历程。”郑向栋说。