2014年年底，中国将有若干条高铁线路投入运行。12月10日，北京将首次开通北京到江山、怀化南、烟台、荣成的高速动车组列车；贵广、南广高铁也预计将于12月26日开通。

　　近些年，中国高铁正处于快速发展的时期，建设高铁的步伐从未停止。2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，中国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。2014年，中国将有12条高铁建成运营，投产里程达5353公里，实为历年之最。

　　据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析认为，未来中国高铁行业的发展主要受到国家政策、融资情况以及航空竞争和乘客人数等方面的影响。

　　目前，中国陆续出台多项政策以扶持高铁产业，且不断在走“高铁外交”路线；2013年8月，国务院发布《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，旨在推动铁路融资改革，促进其多样化发展。从以上两点看来，中国高铁前景一片大好。

　　航空竞争以及乘客人数是存在内在关联的两个影响因素。高铁与航空从很多情况来分析都属于互为替代品。据调查，在高铁其运行2小时以内，航空竞争力较小或几乎不存在威胁；运行2-3小时，航空占有20%-40%以下份额；运行4小时，是两者竞争力的转化点，一旦超过4小时，航空市场份额超过一半并迅速上升；运行超过5小时，航空则拥有极大竞争优势。由此分析，航空近年来的快速发展确实会对高铁形成一定竞争压力。

　　从12月份即将开通的贵广、南广高铁也可见二者的竞争关系。据了解，贵广、南广高铁开通后，广州到贵阳最快只需4小时52分钟，广州到南宁最快只需3小时。同时，贵广高铁开通后全程票价将不超过265元，而南广高铁票价可能低于170元。在这种情况下，航空方面便很难对高铁形成较大威胁，反而是即将开通的高铁线路应该会抢占相关航空线路的部分客流，这也迫使广州飞贵阳、南宁、桂林等相关航线机票纷纷降价抢客。

　　总的来说，高铁行业前景较好，而该行业的快速发展也有利于推动中西部地区铁路完善，从而促进中西部经济崛起，平衡中国现有经济的局面。