在台湾高铁因巨额债务而进入“破产倒计时”之际，台交通部长叶匡时22日表示，10天内如果财务改革方案无法在“立法院”过关，高铁将面临明年3月宣告破产、被当局接管的命运。

　　香港中通社报道，数据显示，台湾高铁兴建成本高达4500亿元(新台币，下同)，因实际营业收入不如预期，造成资本额1053亿元的台湾高铁，目前累积亏损500多亿元。

　　台湾高铁是连接台北市与高雄市的高速铁路系统，全长300多公里，是岛内最大规模采取BOT(建设—经营—转让)模式的公共工程，由民营的台湾高铁公司负责兴建、营运。台湾高铁在技术上水准相当于日本的新干线，而介于大陆动车和高铁之间，应该说在全球都是比较先进的。

　　有分析人士认为，台湾高铁巨额亏损的主要原因包括运量不足、利息过重，以及庞大的折旧摊提费用等。

　　台湾高铁在建设之初就为现在的困境埋下了伏笔，由于造价突破预算，且原定的资本金不能足额到位，因此只能依靠更多贷款和其他债务，到投入运营时高铁公司的资产负债率已经高达80.7%。由于这些贷款大多来自私营银行，不少贷款利息高达8%，台湾高铁公司的还债压力从一开始便极为巨大。

　　通车后，台湾高铁以其快捷、方便的特点迅速占领了岛内部分客运市场，但财务亏损一直是其挥之不去的阴影。台交通部估计，台湾高铁每年折旧费约232亿元，每年偿还贷款本金192亿元，还有多项重大资本支出，加上特别股股东要求赎回特别股，每年营收至少要400多亿元才够，但目前实际年营收才300多亿元。

　　叶匡时表示，台湾高铁财务结构非常差，在累积亏损严重及举债过高的情况下，只有适度打消部分亏损，才能引进新增资金。交通部目前仍然希望能与“立法院”沟通、通过台湾高铁公司的财务改革方案、延长特许经营的年限，万一真的无法通过，可能在明年第一季、大约3月宣告破产，由当局强制收买、接管营运。

　　高铁局长胡湘麟表示，已展开相关接管准备作业，预计最快明年5月接管并终止高铁合约，目前也将协调高铁公司用降价换取“立法院”同意高铁财务改善案通过。据评估，台当局强制接管高铁约需要3900亿元，将由当局设立基金向银行贷款，加上未来面临的诉讼求偿3000亿元，接手高铁整体成本将高达7000亿元。