以发展中国家为主的一些国家依次开展高铁计划。日本、欧洲和中国三足鼎立，围绕订单展开激烈的竞争。中国开展高铁外交，发展势头很猛，建造费用便宜成为其主要“利器”。日本也成立以JR等4家公司为首的联合体，为获得订单展开迅猛攻势。

　　全球高铁项目主要有以下几项。印度地区，除浦那孟买艾哈迈达巴德”地区680公里外，还有6条线路共4000公里；马来西亚-新加坡高铁项目总长350公里；泰国地区，4条线路1400公里；墨西哥地区，高铁项目210公里；越南地区，高铁项目1600公里；美国地区，有11条高铁线路总长约1万3700公里和其它线性构想。

　　高铁技术是安倍晋三政权作为发展战略基础设施出口的一个“中流砥柱”，聚集了官民一体的综合力。

　　展开“高层铁路外交”的中国

　　中国以亚洲、欧洲为首，在全球范围内扩大基础设施业务的参与力度，申请承包建设高铁项目。今年9月，中国习近平主席访问印度，和该国首相会谈，希望在高铁方面达成合作协议。10月，李克强访问俄罗斯，和该国首相会谈，希望中企可以参加俄罗斯100亿美元规模的高铁计划。

　　高铁业务方面，中国的优势是价格竞争力。和海外其它势力相比，中国高铁建设成本少了近一半，因此，在价格方面很有吸引力。只是业界有很多观点指出，其技术和安全性还有待考量。

　　缔造“安全神话”的欧洲和日本

　　于日本而言，以法国阿尔斯通和德国西门子这些龙头企业为主的欧洲势力是一大劲敌。他们在信息收集和服务方面的能力很高，以丰富的技术和实战经验取胜。韩国高铁也采用的是法国的高铁“TGV”。这些公司经过细致的调查，制成业务发展计划，有力的从高铁计划中脱颖而出。

　　另一方面，日本新干线以最短三分钟发出一班的严谨性和每辆列车平均延时低于1分钟的定时性而著称。自开业以来50年间，创造了死者为零的“安全神话。”只是，新干线出口的实际业绩，也仅限于2007年开始运营的台湾高铁。JR公司相关人员表示，“日本新干线的安全性和高信赖性众所周知，但因其价格昂贵，在订单竞争中有一定的劣势。

　　日本成立官方基金角逐高铁订单

　　但是，日本势力并没有放弃并开始了新一轮的攻势。4月，JR东海、东日本、西日本、九州等四家公司成立“国际高铁协会”。和铁路相关的企业和大型商社也参与其中，组成联合体集结技术，谋求削减成本、强化竞争力。而且，10月份，成立支援以铁路建设为中心的基础设施出口的官方基金“海外交通.城市开发业务支援机构”。该机构对海外企业进行出资，在资金上支持日本企业获取高铁订单。

　　首先，日本瞄准的是连接新加坡和马来西亚的高铁订单。此外，也通过JR东日本等公司进行业务化调查，成功获取印度高铁计划的一部分。日本正打算往这些方向发展获取这些项目订单。

　　JR东日本的社长富田哲郎对和中国和欧洲势力的竞争，表现出很大的自信。他表示，“新干线拥有30-40年的运营管理经验，价格定位并不算高，优秀的操作技能和维修管理将助力新干线在竞标中脱颖而出。”

　　日本大型商社的干部表示“新干线能否在竞争中取胜，其关键在于JR集团和铁路相关企业、商社等民间机构能否和政府达成有机合作的共识。”

　　日本、欧洲和中国在高铁订单中展开激烈的竞争。未来，谁将成为高铁出口的霸主，我们拭目以待。