四项铁路运输价格放开有何深意？

　　去年岁末，国家发展改革委印发放开部分铁路运输价格的通知，放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价。（人民网1月4日）

　　节日期间快递不送货？电商价格高？想投资建设铁路又怕钱打水漂？客运专线票价一年四季一个样？这些担心在2015年随着国家发改委《放开部分铁路运输价格的通知》的下发，都将不是问题。马年岁末，国家放开24项商品和服务价格，将再次为“稳增长、促民生、调结构”的经济政策注入强劲动力。

　　我国拥有世界最大的电子商务市场，而电子商务正成为21世纪的经济运行趋势。在过去一年里，铁路部门做出的开行快运货物专列的举措无疑是最大的亮点。它让铁路部门直接服务广大民众的优良传统得以薪火相传，曾经风靡一时的“庄户列车”、“绿皮车”等通过新形式再度回归民众的日常生活之中。而运价的放开，打消了铁路部门的最大顾虑，使其可以放心按市场规则组织货源，安排线路，开行车次，让铁路全天候运输的独特优势得到充分释放，民众大可不必担心节日期间不会送货上门了。

　　吸引社会资本参加铁路建设，解决铁路建设资金瓶颈，一直是备受高层关注的问题。2013年国务院出台了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，提出“全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。”笔者曾预测，社会资本进入铁路之所以雷声大雨点小，最关键的问题在于收益回报问题。此次社会资本投资控股新建铁路货物运价的放开，对有意进入铁路建设领域的社会资本来说，无疑是最大的福音。铁路货物运输的稳定性，加上运价的自主权，让社会资本吃了“定心丸”。社会资本大可相信：付出一定有回报，投入绝不会打水漂。

　　而对于渴望减轻出行成本、想去更多地方的广大民众来说，客运专线旅客票价的放开，则会让“说走就走”成为常态。淡季打折、旺季加开、有流发车、无流停运的经营模式会让民众的出行更加便捷、顺畅。四项运输价格的放开对于铁路部门来说，既是提高经营效益的契机也是改善企业管理的挑战。对于企业来说，效益来自市场，而市场的赢得与否在于管理。笔者预测，2015年提升管理将是铁路部门工作的一条主线。（谢晓斌）