近年来,自驾游越来越成为人们出行的首选。可每到长假期间,大家集体堵在高速路上也是活生生的现实。让自驾车搭火车,一来避免了路上的拥堵,二来游客有了更多出行方式可以选择。

　　自驾游汽车专列是铁路提供的最新货运服务。它针对北京地区自驾游用户的异地自驾需求，将车辆从北京运往热门自驾游目的地城市，自驾游结束后再将车辆运回的货运服务。游客可以根据自己的需求选择单程出行，还可以预订往返火车票和从目的地客运站到货运站的接驳车。该项服务已经在今年的国庆期间试水，获得了不错的市场反响。

　　但是,开行自驾车汽车运输班列是否在假期运力紧张的情况下给火车“添堵”,又是否向异地“输堵”呢?客观来看,今年国庆长假期间,第一趟自驾游汽车运输班列只有60位车主,60辆汽车给杭州的影响应该是杯水车薪。而且自驾车车厢只是一趟列车中的一节,也没有达到专列的级别。

　　国外(如美国、欧洲)很早就已经有了自驾游运输专列，比如美国的国土面积大，城间距离也大，加上生活习惯和享受生活的标准不一样，自驾游运输专列发展较好。如何学习借鉴国外的一些可行经验，同时综合考虑国内实情对于专列以及相关交通、旅游部门都是一个考验。

　　这样的班列到底该不该开?归根到底,市场化的行为应该由市场说了算。不管这样的创新是否能够成功,至少说明铁路改革以来,各路局开始以企业化的眼光来思考问题,这值得肯定。至于这一创新是否成功,归根结底还要看是否得到了市场的认可。

　　当然,新事物的出现也需要充分考虑各方利益。需求增加了,是否会影响其他运力的安排?服务推出了,还有什么改进的地方?这都得需要时间的检验，需要铁路运营方未雨绸缪、统筹考虑。