铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是国民经济的大动脉，同时也是一个地区经济发展的命脉。当前，河池经济总量偏低，发展空间受限，要实现赶超跨越，提质升级，必须解放思想，与时俱进，切实加快铁路交通建设步伐，特别是高铁的建设，以有利于进一步扩大有效投资、带动相关产业发展，推动新型城镇化建设、切实改善经济发展环境，帮助人民群众脱贫致富。

　　长期以来，河池铁路交通建设没有获得足够的重视，发展速度远低于全国、全区平均水平，成为综合交通运输体系的薄弱环节，更是交通运输体系中的软肋，严重阻碍了地方经济发展。随着广西其他地区铁路交通加快建设，至2015年底广西高铁通车里程超过2100多公里，通高铁城市达到78.6%，而河池11个县（市、区）则均与高铁无缘，400多万人无法就近选择高铁出行。此外，受整个大西南铁路线路的重新布局影响，河池既有的出海大通道咽喉地位将会逐渐削弱，大量人流物流会避开时速慢、运力低的黔桂铁路而选择更为快捷的贵广高铁、云桂高铁、南昆铁路出海。

　　在全国各地大干快上铁路建设项目，助推经济社会腾飞之际，加快河池铁路交通建设迫在眉睫。河池铁路交通建设必须置身于全国经济大格局、全国铁路交通大框架中，从国家中长期铁路规划中找准定位，从《广西中长期铁路规划（2008—2020）》中找到突破口，从自治区以桂南为经济发展重点的思路中突围，在主动对接珠三角经济圈、长三角经济圈、长江经济带、北部湾经济区、长株潭经济区、贵安经济示范区中谋划发展。

　　河池铁路交通基础薄弱、规模小，大规模建设难度大，但当前正值“十三五”国民经济发展规划铁路项目储备研制阶段和左右江革命老区振兴计划实施时期，加之国家对中西部铁路交通建设投资和投产比例进一步扩大、国务院正式确定的铁路投融资体制改革措施实施以及广西打造我国西南中南新的战略支点部署，这些利好的重大举措为河池铁路交通的加快建设做好了政策铺垫，提供了强有力支撑。

　　对此，我们应当进一步增强开放开发意识，力排万难，紧抓这个千载难逢的黄金时机，积极配合自治区有关部门扎实做好时速300公里贵阳经河池至南宁高铁建设各项前期准备工作，确保2015年底准时开工建设；全力配合编制单位加快推进时速160公里黔桂铁路增建二线项目工作，力争年内编制完成可研报告并按期开工；全力争取时速200公里桂林经河池至百色高铁作为重点建设项目列入国家“十三五”国民经济发展规划和《左右江革命老区振兴规划（2014—2025）》，作为重点交通项目开工建设；积极配合和支持柳肇铁路沿线各地做好项目的申报、宣传和呼吁工作，促成柳肇铁路年内开工，缩短河池达到广州的距离。

　　未来较长一段时间内，铁路建设依然是助推国民经济稳增长的核心工具。我们必须超前谋划，提前充实完善铁路建设组织机构，探索创建铁路交通建设投融资平台，做好火车客运站和铁路物流园的选址规划等各项前期性工作，确保上述河池铁路交通建设项目按时开工建设，按质完成通车。届时，河池一半以上的县（市、区）通上铁路，大部分群众可就近选择便捷舒适的高铁出行。从而构建起以金城江为中心的铁路交通经济圈，到周边县城、地市、省会城市以及国家各主要城市的时间大大缩短。

　　我们相信，依托铁路交通的强劲支撑，河池落后的综合交通地位彻底改变，西南地区大量货物在河池聚集，并从红水河黄金水道通江达海；吸引更多的人前来观光旅游，投资兴业，为河池经济提质升级发展注入更强更多更新的活力。