我国高速铁路采用了大量新技术，其中无缝线路技术为高铁列车安全平稳运行提供了保证。

　　以往旅客乘坐列车时，车轮撞击轨缝的“咣当”声曾是许多人的美好回忆。尽管列车通过轨缝的撞击声会让旅途充满诗意，但它更多地还是会造成列车颠簸并带来噪音，不仅严重影响旅客的乘坐舒适感，还会对列车轮对和车体造成损伤及磨耗。特别是当列车超过200公里的时速高速运行时，轮对对轨缝的冲击力度大为增强，直接影响线路的平顺性，甚至威胁到行车安全。

　　为了保证高铁列车的运行安全与乘坐舒适度，无缝线路技术应运而生。高速铁路是由25米的长钢轨焊接而成的，钢轨与道岔也直接焊接在一起。无缝钢轨穿越沿线车站区间，最终形成超长度无缝线路，长度可达数百公里。

　　当然，无缝线路也不能违背热胀冷缩的自然规律。在温差变化较大的情况下，无缝钢轨会产生较大的温度应力，容易使轨道失去横向稳定性，从而导致线路变形。那么，如何克服较大的温差变化，保证轨道在无缝状态下依然平顺稳定呢？

　　首先，轨道在焊接时的气温是很有讲究的。轨道在焊接时必须根据线路通过地区的最高钢轨温度和最低钢轨温度以及无缝线路的允许温降、允许温升，计算确定线路的“锁定轨温”，尽可能平衡由最高和最低轨温之间的温差产生的温度应力。此外，高速铁路还采用特殊的钢轨扣件将钢轨牢牢地锁定在无砟轨道上，防止其失稳和变形。在必要的情况下，高铁线路上还会设置钢轨伸缩调节器，释放钢轨内由温差产生的温度应力。

　　以沪宁高铁为例：技术人员经过精确计算，确定高铁线路的锁定轨温为28摄氏度，也就是说，在线路长钢轨焊接施工时，气温也要保持在这一温度上下。通过钢轨的拉伸量来控制轨温，就等于将轨温控制在28摄氏度的锁定温度。钢轨焊接施工完毕后，技术人员还要将长钢轨牢牢地固定在无砟轨道上。沪宁高铁开通运营后，线路维护人员还要定期观测并记录位移量。如果位移量超出标准，他们就要对钢轨释放温度应力，防止线路的失稳和变形，确保高铁列车安全平稳运行。沈熙