今年以来，中国高层领导在国际经贸交流中，多次主动推介中国高铁技术，尤其是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的大构想中，都将其作为加强国际经贸战略大合作的一张“王牌”展示给全世界。这进一步说明中国决策高层对中国高铁技术抱以高度认可和信任。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来7年由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元（近七万亿人民币），涉外高铁基建类上市公司未来发展空间明显。

　　在高铁技术发展方面，之前在中国高铁发展的同时受到了许多质疑，但时至今日，中国已经处于世界领先水平，诸多国家首脑人物纷纷带领调查团赶赴中国，参观、调研中国的高铁技术，并就中国高铁技术赞不绝口。并纷纷与中国合作，共同搞好世界铁路发展，搞好高铁建设。

　　在这些国家中，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些项目已经开始实施。中国并在利比亚、尼日利亚、阿联酋、阿曼、伊朗、亚美尼亚、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰国、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、委内瑞拉等几乎都有普通铁路建设、电气化改造建设、高铁建设项目。这标着我国高铁技术已经走出国门，被世界所认可。

　　据媒体报道，截至2010年底，中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额达260亿美元。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来7年由此带来的高铁直接投资将超过近七万亿人民币。

　　中国高铁凭借出色的成果和劳动力技术优势，给中国经济发展带来了新的商机。并且，中国高铁用硬实力回应了曾经不绝于耳的软质疑。

　　政策“意料外”的高铁奇迹

　　中国高铁技术在内生技术能力上的核心来源能够发挥作用，是因为国家创新战略导向使然。

　　中国高铁技术的发展，是中国近十年间取得的一项伟大成就。但这个结果当初不是由部门政策设计出来，而是被几种力量共同塑造出来的。

　　就其进步的速度和成功的程度来讲，这项成就在很大程度上是一个“意外”。这个过程中，最为各方所忽视，但对结果产生了最大作用的力量，是中国铁路装备工业的技术能力基础。

　　这些能力在2004～2006年的大规模技术引进期间遭到贬抑，但后来中央提出自主创新方针的国家创新战略、两部(原铁道部和科技部)联合行动计划的干预以及大规模高铁建设所提供的技术应用机会，为这些能力的迅速发挥提供了条件。【更多】

　　中国南车“2系车”创新演进轨迹

　　在2004～2006年的大规模引进之后，中国再没有全套引进过外国车型，但中国的高铁技术却在后来的几年中发展迅速，体现在一系列新车型上。以南车四方股份负责的“2系车”为例，描述其创新演进轨迹：

　　CRH2A，开发时间是2004～2006年，共向原铁道部交付60列，其中3列是原装进口，6列是散件组装，其余51列全部国内制造。此车以引进日本川崎重工制造的新干线E2系为原型(8辆车编组)，联合设计内容是针对中国线路特点进行适应性修改，主要包括转向架部分、内车距、踏面形式、弓网受流等环节。【更多】

　　追踪中国高铁技术核心来源

　　回顾近10年来中国高铁发展的起伏，就不得不产生一系列的疑问：中国高铁技术发展是不是中国的一项伟大成就？如果不是，为什么能举世瞩目？如果是，那么这项成就是怎样取得的？

　　中国高铁技术在最近10年的迅速进步，被普遍认为通过“引进、消化、吸收、再创新”而来。追根溯源，造成这种印象的原因来自原铁道部的解释。【更多】