春运即将来临，今日开始可以预定春运火车票，而铁路总公司将于12月28日零时开始实施新的列车运行图，将有一批新线开通运营。

　　“铁老大”今年面临一系列的变革，尤其是4月份，铁道部拆分成了国家铁路局与铁路总公司，是政企分开的开始，是“铁老大”向市场服务转变的开始。

　　最近关于铁路市场化的话题越来越多，最近有媒体爆出：铁路运价改革方案正在酝酿之中，有可能于明年初正式出台。其涉及到的方面包括货运运价将比目前提价20%左右、将对高铁试点航空定价模式，实现运价市场化，对于普通列车，政府将进行补贴等。虽具体方案是由媒体猜测，但其政企分开后，为了消化铁路总公司的3.06万亿的债务，其市场化将成为解决债务的手段，只是其具体的措施我们还不知道，面对将来到来的铁路变革，作为普通的出行者，对我们的影响几何，除了增加出行成本，是否还增加了其他成本呢？为此，我们连线了君领财富投资管理有限公司的分析师。

　　铁路市场化对我们出行的影响

　　君领财富的分析师指出：铁路作为一个全国垄断的行业，是一个绝对的垄断，其定价标准也是由铁道部决定的，并没有我们所谓经济上由供给与需求决定价格，不管是亏损还是盈利，其最终都是有国家财政买单，是作为公益性存在。客观的讲，近16年来，我国铁路客运票价没有进行调整，普通火车票价水平依然保持在较低水平，但为了提高新开线路（高铁、动车）的上座率，这种能够满足低收入者的火车数量是越来越少，民众对廉价车辆的选择范围越来越窄，成为”高铁、动车”的被动接受者。

　　铁路总公司目前的负债率达到62.6%，达到3.06万亿，如果从市场的角度考虑，铁路是一个需求大于供给的市场，且是一个需求弹性指数小于1商品，价格的适当变化对需求变化的影响较小，商品需求缺乏弹性，当票价出现上涨使，其需求不会出现大幅下降，自然会使营业收入增加，从而增加公司利润，是铁路总公司解决负债比较优的选择。

　　铁路市场化对我们出行的影响

　　君领财富的分析师最后指出：火车运营不但包括客运，也包括货运，不管是人还是物，都是铁路的服务对象，如果为了目前的债务，一定要通过市场化的方式来实现自己的盈利，把自己当做一般的经营性企业，他就忽略了自己存在的价值（铁路行业的公共性）。虽说拆分后的铁路总公司是一个公司，但在市场中仅仅有一家公司存在的情况下，要求的市场化也只能是纸上谈兵，以上调货运价格为例，预计大秦铁路将实现60亿元的收益，这仅仅是通过政策手段实现了蛋糕再分配的过程，没有创造出新的价值。因此，面对将要上涨的铁路使用费用，出行成本上涨成为必然，接下来的措施，就是再出行前将火车、汽车、飞机等进行选择，而不是仅用一种交通工具，虽然增加了之前进行对比的时间，但会使自己的出行成本合理化。