亲历K722 老列车员谷守训的42年“春运之变”

　　新华网南京1月16日电（记者朱国亮、郭奔胜、邓华宁）16日，2014年春运大幕拉开。1点，伴随着“喊班”声，K722次老列车乘务员谷守训的第42个、也是退休前的最后一个春运开始了。

　　31年最愧对的就是家人

　　K722次列车是一趟从南京到成都东的新空调快客，全程25小时46分钟。谷守训负责第12车厢，这是一节硬卧车厢，但工作也不轻松。

　　按流程规定，59岁的谷守训接班后，夜间需守护车厢安全，维护秩序，一夜不得合眼。天亮后，又要打扫车厢卫生，整理窗帘，直到9点才能交办。虽然资格老，但谷守训并没有因此而懈怠，相反做每项工作，都严格按标准执行。

　　“这些年来，最愧对的就是家人。”谷守训说，“42年中，我有31年没在家中过年，最近一次在家过年已是好几年前的事了。”

　　1955年2月7日出生的谷守训，明年2月退休，但明年的春节在2月19日。照此计算，明年的春运他是赶不上了。

　　“最后一个春运，站好最后一班岗，为自己40多年的乘务生涯画一个圆满的句号，也为自己留点纪念。”谷守训说。他原本可以不参加今年的春运，但他还是主动向领导申请跑春运。

　　欣慰的是，家人也都理解他的工作，儿子也与火车结上缘，成为南京站的一名检车员。

　　这样的速度真是“想都不敢想”

　　1972年，17岁的谷守训参加工作。他担任乘务员的第一趟车是南京到上海的501次列车。这是一趟慢车，312公里要走12个小时，中间停靠32个站。

　　“现在南京到上海，高铁仅需1个半小时，那时的快车也得5小时06分。”谷守训感叹，“这样的变化，过去想都不敢想！”

　　谷守训介绍，1972年已有春运概念。那时春运列车超员超过100%，车上人多得能将火车的减震弹簧压死，列车员穿过车厢被形容为“爬雪山，过草地”，常常要扶着车厢最上方的行李架，脚踩着坐席靠背才能通过。

　　条件改善　“一票难求”

　　“那时，南京到上海的火车没有卧铺，也没有软席，票价为3元左右，我第一个月的工资是17元，另外还有1.8元的制服费。”刚参加工作的那段岁月，在谷守训的脑中留下了深刻的记忆。

　　谷守训告诉记者，1972年的时候，还没有“黄牛”一说，那时买票是没有限制的，不控制超员，只要你去买，都能买到票，只是没有座位而已，这也是车厢拥挤不堪的重要原因。

　　那时的车也没有空调，热的时候，车厢像烤炉，冷的时候穿着厚厚的毛衣、棉袄，还冻得打哆嗦。回顾以往，谷守训说：“如今的条件是真好，车厢里有空调，一年四季如春，不冷不热。”

　　工作42年来，谷守训几乎在南京站客运段各条线路上都担当过乘务员，向西跑过新疆线路，向北跑过北京、哈尔滨、齐齐哈尔、沈阳，向南有福建、广州、昆明。

　　“早年到成都，走的是陇海、宝成线，往返一趟需要一个星期；现在走的是新修的线路，来回只需3天。”谷守训说。

　　在K722次列车上，记者还从乘务人员中了解到，在铁路部门，类似谷守训这样一辈子尽职尽责，为铁路发展出力、为民众出行服务的职工还有很多。

　　作者：朱国亮郭奔胜邓华宁