（中华铁道网通讯员伍策陆军周治策）2月20号凌晨3点，成都铁路局成都车辆段东动车所的检修库内依然灯光通明，正在进行动车组检修的各小组干得热火朝天。

　　随着由CRH1023A动车组进入DJ2线，检修一班专项组小组长刘果立即赶到现场与技术员汇合，等待确认2月17日随车机械师从利川站发回该车组受电弓受损的情况。车组降弓断电做好防护后，他们登上车顶仔细检查，发现CRH1022A的02车、07车的2个受电弓碳滑条受损均超限，必须更换。

　　又是两件大活，而该小组负责的CRH1034A的厕所故障正在处理，还没有取出滑阀中卡住的东西。对于技术熟练、动作迅速的师傅来说，快则需要一个多小时，慢则需要两个小时多。如果处理好厕所故障再来更换受电弓，就不能保证车组按时出库了。想到这里，小组长刘果果断地向齐鲁小组求助，得到齐鲁爽快地回应：“我们的活收尾了。你们快去换受电弓，厕所交给我了。”

　　压力分担了，刘果和队友全心投入更换受电弓碳滑条工作中。凌晨5点过，受电弓更换良好并经质检验收合格。他们又立即赶回CRH1034A厕所处理现场。这时齐鲁小组已将滑阀中卡滞的异物取出，确认是一把小钥匙。

　　两组人马就合并起来恢复厕所设施。此时，作业C小组的黄洋洋急忙忙赶了过来：“CRH1034A有电作业过程中，外门延时5-7秒左右”，边说边往主控端司机室赶去。大家又分出人员马不停蹄地投入到新的故障处理中。

　　经过试验观察，判定是车门外感应胶条出现部分脱落导致车门延时，大家二话不说开始处理。一会，对讲机中便传来：“OK，再对车门进行一次开关门试验”，试验顺利通过。“为保证安全，再对车门多做几次开关门试验”，不一会，就又听到对讲机里传来车门开关门试验正常的信息。故障处理完后，联检作业也进入了高峰。大家又按职责分头行动起来。

　　这个春运夜晚，成都东动车所共完成了14个标准组的一级修任务和7个标准组的通电检修任务，更换了3个受电弓碳滑条，疏通了4个厕所，处理大小故障60余件。保证着一列列动车组准点出库上线，去迎接四面八方的春运旅客。