到底怎么样才能安全的通过股道呢？好像刚入路的同志都知道吧？无非是“一停、二看、三确认、四通过”。这是在无列车、车辆停留的情况下，如果股道上停留有列车呢？南宁南车辆段通过一系列措施，赋予了安全过股道新的含义，为经常通过股道的列检职工们的人身安全提供了更有力的保障。

　　该段规定，各运用车间要根据本车间所处车站的实际情况，制定《作业行走线路图》，明确职工出入作业场和在站场作业时过股道的各项规定。以茂名运用车间为例，该车间规定，职工外出作业或者是作业完毕归来的时候，在车站的第一和第二股道间，必须从一二道之间的三个平交道过去，以防止跳上跳下高站台跌倒。如果一二道有客车停留，就必须从客车首尾两端或者是从人行天桥上方通过，不准钻车底；车间规定，外出作业时必须两人或两人以上一起行走，以防止单独行走发生意外无人知晓。

　　在有货物列车停留的股道，外出作业的小组，必须等列车两端的检车员通报完两端的安全防护信号确认安全后，由作业小组长用对讲机通报组员可以安全通过，，如果组长没有通报组员就不许通过；并且通过列车时要从车钩上方通过，不能从车底钻过。，以防止刚钻过列车或者在车底下就动车的情况发生。如果站场有其他作业小组，则是站场的作业小组负责帮忙通报列车两端的信号防护情况，达到互控、他控的效果。同样，如果作业完毕后回单位时，列车两端的检车员必须通报各股道两头的信号防护情况，如果没有通报以及没有得到组长的提示，则组员不能通过股道。如果在作业过程中，作业邻线有机车、调车、列车来往的时候，最先发现的组员要用对讲机通知各组员及时避让。

　　通过实施《作业行走线路图》以后，列检作业人员的人身安全得到了更好的保证。现场的检车员都说，过去过股道的时候都是提心吊胆的，因为停在股道的列车太长，看不见两头是否有机车或者是调车，再加上只能看到一侧的红绿灯，另一侧的看不见，经常发生一钻进车底下或者是刚过去列车就开动的情况。现在有了过股道的规定，加强了互控和他控，过股道变得安全多了！