近日，12306网站发布公告称，部分京沪、京广高铁G字头动车组商务、特等、一等座车票将打折，折扣以八折居多，最大折扣为七折。相比年前，二等座首次列入打折范围。总的来看，打折的幅度和范围均较年前有所提高。

　　长期以来，国内铁路客运任务大、责任重，尤其是在春运中扮演着重要的角色，而备受人们的关注。“铁老大”“垄断地位”使得关于铁路的任何一项改革都牵动着全国人民的心。关于价格，更是如此。一边是社会责任，一边是运营压力，挤在中间的铁路价格俨然成了一根敏感的神经，难以碰得。

　　在这样的情况下，拆分后的铁道系统，能否触动这根敏感的价格神经，成为新一轮铁路改革能否成功的重要方面。作为当前铁路投资主要内容的高速铁路项目，理所当然地成了改革的主要落脚点。而充分尊重市场的规则，以此逐步建立铁路系统的价格规则显得至关重要。

　　从成本上来看，现在铁路负债近三万亿，投资高铁是主要内容，而高铁的高票价使得在很多地方都存在着上座率低的现象，无论是对收回成本，还是继续投资，当前的形势都不容乐观。

　　从去年开始出现的高铁打折现象，其实就是对市场信息的逐步回应。作为近年来的新事物，高铁当前的乘客较为单一，通过各种市场化营销方式培育新顾客，应该是铁路公司的生存自觉。在这种市场化思维下，打折降价，提高对普通人的吸引力，有着比涨价更有效、更亲民的效果，应该受到肯定。在高铁的此次打折中，如能逐渐形成常态的价格浮动机制，让高铁票价像飞机票价一样，不断和市场情况接轨，就能更好地提升乘客对高铁的忠诚度，进而提升高铁的竞争力。

　　不仅是成本对价格有关联，在当前飞机航运日益平民化的背景下，强力提升服务质量，同成本逻辑一样，是提升价格含金量的必要因素。备受人们争议的普通铁路客运价格之所以常打价格口水战，原因之一就包括服务体验与服务成本的巨大落差。铁路专家称“各种服务成本都已上升，价格长期不变的背后是巨额亏损”，乘客则对“有座无座同价”以及“车厢内环境混乱”吐槽不断，这样各说各的理，双方隔着服务体验与服务成本的巨大心理落差，自然难以达成共识。对于高铁来讲，道理其实是一样的。去年发生的超长保质期的高铁盒饭发霉事件，速度的提高与质量的不高形成的较大反差，就是鲜活的例子。要想改变这种情况，提升服务质量，向服务要效益，也应该引起有关方面的足够重视。

　　面对市场，涨价绝不是唯一的规则，对于逐步市场化经营的中国铁路也是如此。如何不断去探索高铁价格的市场化道路，以此建立行业价格的市场规则，是拨动价格这一敏感神经的唯一出路。