卢炜是柳州车务段金城江车站值班员，也是金城江站最年轻的值班员，在工作中他总结出一套“三卡三控”的作业方法，来确保该站接发车作来的安全，由于“三卡三控”的作业方法得当，在全站进行了推广。

　　卡登记签认。“运统46”是故障处理（施工）、列车放行条件、责任划分等的“法律”依据，所以必须严格把关卡死。他把常见的故障现象登记的方法整理成册，当遇到设备故障（施工）时即可对照填记，既准确又规范。签认“运统46”时，一定要会同维修部门试验正确无误、确认达到行车条件后方可签认。

　　卡关键环节。设备故障（施工）后，存在多部门多工种同时作业，稍有不慎就会酿成事故。他把一些有代表性的故障处理方法结合《接发列车标准》以及安全控制卡的关键作业内容编写成作业程序，用于检查对照自己的作业过程，始终把进路、凭证和信号三个要点卡控于接发列车的全过程。

　　卡放行条件。故障发生后，如果盲目放行列车后果是不堪设想的。我的通常做法是：控制台故障要会同维修部门共同实验正确、站场线路发生故障（施工）或异常时要指派胜任人员到现场检查确认、区间发生故障（施工）或异常时除按规定拦停列车外，还应得到现场处理人员两人以上处理结果的汇报后方可进行“运统46”的签认，按照放行条件要求放行列车。

　　控施工范围。严格按照施工“八不准”要求控制施工，坚决杜绝无计划施工和超计划范围施工。

　　控交叉作业。联锁失效或部分联锁失效对接发列车进路影响是十分严重的，此时进行交叉作业（特别是穿越正线的调车作业）对列车的运行安全威胁是不言而喻的，所以必须严格控制或停轮。

　　控越区转场。由于设备联锁失效，控制台失去了对调车进路的监督与控制，而更多地是转为人工控制，过多地进行调车作业的越区转场，十分容易造成调车进异线、挤岔子、甚至撞车掉道等严重后果，所以亦须严格控制。

　　据统计，该站运用“三卡三控”的工作方法，多次防止了错办误操，处理各类故障10多件（次）。