从4月14日起，京沪、京广高铁推出90列特惠车次，打折范围首次涉及二等座。太原火车站部分高铁列车车票进行打折销售，最多便宜120元。

　　此次打折方式从“预售渐进打折”转为“统一优惠折扣”，这样的打折方式更直接，车票只要在预售期内，既可以享受打折。看得见的低价，摸得着的实惠，让老百姓真真切切体会“人民铁路为人民”的服务。

　　有的网友说高铁打折主要是为高端客户服务，目标群体是“遥不可及”的商务座和一等座等高级旅客。对二等座打折也是限制区段和时间打折，为二等座的普通旅客服务没有诚意。

　　其实，说到高铁目标客户群是高端客户，这个说法不尽然。1000公里、一个半小时以内航程的航线与高铁的竞争最为激烈。可即便是1000公里以内的行程，飞机和高铁也因为自身的旅途服务、品质、乘坐体验等不同都拥有固定的客户群。高铁分流的旅客虽然逐年增大，但就目前发展状态和专家预测来说，到高铁网建设基本完成时累计分流不足一成，远远低于市场预期。铁路作为老百姓出行的主要运输工具，一直秉承优良传统，“接地气”为旅客服务，说高铁目标客户群是高端客户的说法稍显片面，其实高铁一直在为旅客“量体裁衣”服务，针对不同需求制定不同服务，但本身对旅客并没有分什么高低贵贱，更谈不上目标客户群是高端还是普通了。

　　抛去网友对高铁打折的一些猜测和评论，单就高铁推出打折票这项举措来说，我认为是有利于社会发展和铁路自身改革的。打折就比不打强，总有消费者在其中享受实惠。我们不能因为自己没享受上实惠就说打折力度小，铁路没诚意之类的话，不能因为“没吃上葡萄就说葡萄是酸的”。高铁打折主要是针对商务座和一等座，仔细想来，也是有道理的。商务座和一等座本身存在较大空缺，二等座几乎不存在空闲，铁路部分为了优化利用资源，有必要推出打折手段吸引更多消费者，盈利基础在于立足长远，没有上座率，是最大的资源浪费。

　　火车票打折，虽然力度不算大，但也是铁老大迈向市场的重要信号。铁路作为重要的交通工具，需要考虑老百姓的承受能力，也要满足不同群体的需求，实现资源的最大化利用。实现资源共享是完善铁路服务，满足市场多元需求的必经之路，消费者要理性看待！