高速动车能运行起来，必须要经过电气调试这个环节，青岛市劳动模范于延尊在这个岗位上算是“大拿”。记者昨日采访于延尊高级主任工艺师了解到，从学习到成为拔尖人才，他学习、研究了7年，还设计制作了多部调试试验台等装备，让高铁制造和调试如虎添翼。而通过不断改进技术，攻克一系列国家与行业级重大技术难题。

　　反复推演攻坚高铁调试

　　在高速动车业内，有这样一种说法，如果把高速动车组比喻为一个人，一条条线路就是一根根血管。南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级主任工艺师于延尊，所从事的电气调试技术工作，就是要让血脉通畅起来。2004年，南车青岛四方股份公司开始实施高速动车组项目，全面展开与国际先进技术的接轨。2005年底，他被公司外派学习动车组调试技术，利用一切机会,他认真学习高速动车组电气调试和试验技术,白天与外方试验人员一起在现车参加调试，晚上回来后再将白天试验的内容从原理上反推一遍，分析其试验方法、试验器具、试验文件的编制依据，顺利地完成了学习和交流任务。

　　记者采访了解到，2006年，于延尊主持了我国首列国产化时速200公里动车组落成前的调试工作，对于刚刚跨进高速动车组领域的南车青岛四方股份公司来说，这是一块难啃的“硬骨头”，重任落在了于延尊的肩头。高速动车组电气设计原理及结构功能较为复杂，若想做好电气调试及试验工作，必须对设计原理、各项功能、整车结构十分熟悉。工艺技术准备期间,于延尊和同事主动加班加点，通过阅读大量的外方电气设计图纸以及相关技术资料，分析高速电动车组电气原理及各项电气性能，结合厂内的试验模式，组织编写并优化了高速动车组试验要领书，完成了高速动车组调试所需十几种试验器工装的设计和制作。

　　为列车调试设计试验台

　　在项目实施中，于延尊深知将高速动车组调试到完美状态，就必须建立严密的调试工艺平台，设计制作一套适合公司现场操作的制动调试试验台。而当时，他手上只有几张有关调试的设计原理图。于延尊和他的团队开始了一场“攻坚战”。一张张设计图纸被摆上案头，一夜夜缜密深思无眠无休。通过与国内企业的精诚合作，在车辆进入总装调试前，他们终于顺利地将制动试验台研制成功并投入使用。此后，于延尊又指导研发了牵引系统调试试验台、车辆逻辑控制试验台等调试装备。如今，这些调试装备已调试高速动车组456列（标准列），它们为南车青岛四方股份公司高速动车组产品在中国高铁的舞台上“完美演出”提供了优质的“后勤保障”。

　　排查20小时解决故障

　　在采访中，于延尊坦言自己是高铁的护行者，调试和诊断是他证明自己的舞台。在铁道部组织的高速动车大范围运行试验中，于延尊作为高速动车组电气调试和试验专家，自始至终全过程地参加了高速动车组的运行试验工作。试验期间,他长时间穿梭于来往的车辆上，白天添乘，夜晚检修、排查故障，车上车下地来回奔波，及时发现问题,提出解决方案并组织有关人员迅速解决,为试验工作顺利开展做出了突出贡献。

　　2011年，举世瞩目的京沪高铁全线开通，作为公司杰出的高铁调试专家，他被派往运营现场为车辆“保驾护航”。刚到北京的当天，他就接到消息，原来一列高速动车组的某辆车在运行过程中偶尔出现了牵引无流现象。来不及休息，于延尊马不停蹄地奔赴动车所，凭着多年的调试诊断经验，他迅速组织下载了动车组运行参数以及牵引变流器的故障数据，并在模拟牵引工况下，依次对牵引变流器的50多个接口参数进行了检查及试验验证，经过20多个小时的仔细排查，他成功地找出了故障点并将问题顺利解决。七年间，于延尊历经了合武、郑西、武广、沪宁、沪杭、京沪、京广等高铁线路的开通。他主持调试的动车组产品覆盖了200公里、300公里、350公里以及CRH380A高速动车组。