高铁地铁城轨互通，南站地下无缝换乘(图)

　　信息时报讯

　　（记者田桂丹）在昨日的广州市规委会上，广州南站核心区地下空间规划优化方案获得全票通过，南站将挖至地下三层，将高铁、城际轨道、地铁和公交等换乘由地面转移到地下，实现无风雨舒适换乘；换乘时间全部控制在15分钟以内，比现时缩短5～15分钟。

　　会上专家们多提出，原方案在南站东广场规划了窄长型的大广场并不好用，应该缩减广场腾出面积给社会车辆和的士停靠南站，方便接送旅客。主持该次规委会的广州市市长陈建华表示，优化南站东广场规划首先必须是满足换乘功能，要尽可能实现在同个平面实现换乘，基本实现无缝接驳。

　　露天断续换乘变地下无缝换乘

　　负责南站核心区地下空间开发的市城投集团有关负责人表示，之所以要修改规划是因为区域性公共交通规划发生了变化，2010年南站公共交通布局只有武广一条高铁和2号线1条地铁，而2014年交通布局的各类轨道线路超过16条，未来南站将建成集高铁、城际轨道、地铁等多种交通组织于一体的大型综合交通枢纽，极易造成换乘困难，亟待对新增交通设施进行有效整合。

　　据介绍，目前南站新增的交通设施大部分在地面露天换乘，周边地块也零零散散，无法实现连通，行人过街只能依靠天桥。为此，广州市希望通过地下空间建设，使高铁、地铁、城际轨道互联互通，实现无缝接驳。同时，周边各地块也可凭借地下空间实现全面衔接，过街功能也改为以地下空间为主。

　　换乘时间将缩短5～15分钟

　　本次规划调整思路是通过地下空间建设，可使高铁、地铁、城际轨道互联互通，无缝连接，平均换乘时间缩短一半，效率提高一倍，改善人流日益增加的换乘模式与通行效果。

　　例如，高铁与客运站之间，已建成的长途客运站在地下负一层，与广州南站换乘要在地面进行，约300米露天换乘又上又下，约10分钟；地下空间建成后，换乘约200米，无风雨同层换乘，约5分钟；而高铁与城际轨道换乘，现状也需要在地面进行，需要500～650米，露天换乘日晒雨淋约15～20分钟，开发地下空间后，400～450米地下空间换乘，约需6～10分钟；高铁与地铁18号线换乘，现状约350米露天进行，需12分钟；开发地下空间后只要280米，需6分钟；此外，出让地块与高铁、地铁换乘，现状需210～950米露天进行，约需15～20分钟；开发地下空间后，150米～750米地下换乘，约需10～15分钟，最多节约5分钟。

　　广州南站核心区景观效果图

　　广场的设置还是要服从功能，不是为了建广场而建广场。南站规划优化的第一个原则是满足快捷换乘功能，从原来走500米缩小到350米，走9分钟缩小到5分钟。

　　—陈建华

　　作者：田桂丹来源信息时报)