去年6月15日，刚刚成立不久的中国铁路总公司宣布对铁路货运的受理方式、运输组织方式、货运收费和物流服务等进行大刀阔斧的改革，将铁路货运全面推向市场，这也被看做是铁总成立后的第一把“火”。一年来，昔日的“铁老大”在市场竞争中经历了怎样的摸爬滚打，铁路货运体系发生了怎样的转变，改革过程存在哪些问题，未来又该如何深化改革进程？

　　从去年6月15日铁路总公司开展货运改革到现在，已经过去了一年。一年来，铁路在货运改革的过程中，也逐步的在转变着自己在物流过程中的角色，由过去高高在上的“铁老大”变身为服务企业、货主的“店小二”，由“坐商”变为“游商”、“行商”，由坐等货主上门变为到企业揽货，彻底改变了过去“门难进、脸难看、事难办“的形象。

　　回顾一年前的货运改革，铁路彻底改变了过去传统的货运受理方式、运输组织方式、货运收费方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务；根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运；严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费；构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动了铁路货运加快向现代物流转变。让货主在铁路的货运改革过程中，享受到了全方位的服务，让货主的发货更加便捷，收费更加透明，结算更加方便，特别是广铁公司最新推出的“微“服务，让货主在手机上就可以办理货运发送手续，全程查看物流情况。

　　大海不拒涓涓细流，通过货运改革，铁路运输不再只钟情于大宗货物，也在着眼于零散货物的运输，特别是“车等货”措施的实行，“白货”运输更是受益不小。通过货运组织改革，让铁路的货物运输，全部以市场和货主的需求为导向，以货主的满意为目标，让货物的流通通道更加畅通，铁路的货物运输也止跌回升。

　　2014年5月份，全国铁路货物发送量完成3.42亿吨，按年增加619万吨，同比增长1.8%；铁路货运日均装成171948车，按年增加1.1%。这是一组令人欣慰的数据，但与其它交通工具相比，增长量是处在最后的。虽然说这里面有客观因素存在，但主观因素还是有的。铁路要想成为货物运输的霸主，成就过去的辉煌，还需要铁路同仁的共同努力及铁路货运更深一层次的改革，以灵活的运价机制调动起货主发货选择铁路的积极性，再就是采取更加积极的办法，调动起营销人员揽货的积极性，并且加大铁路运输优势的宣传力度，进一步提升服务质量和扩大服务范围，让铁路货运上量，重振铁路雄风。（冯根新）