据经济之声《天下财经》报道，从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，天下财经最近一段时间观察发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。

　　一个新生事物的诞生，总会成为人们关注的焦点和热点，高铁，由于它的高速、便捷，给旅客提供了舒适的出行环境，成为中国走向世界的引擎，因而一度成为“热词”，成为了人们茶余饭后的谈资及新闻报道和专家学者议论的焦点，尤其是高铁的票价和上座率，更是一些文人追捧的资料和赚取点击率的热点。任何一个新生事物的诞生，都会有被人们认识的过程，就拿高铁来说，在它开通后，它的安全性有人质疑过，但经过“持续运营时速350公里，安全运营4亿公里”（6月9日人民铁道网《中国高铁实现安全运营4亿公里，时速可达350公里》）的检验，人们对高铁的安全性给予了充分肯定。然而，票价一直在新闻媒体上争论不休，有些人采取断章的“截图数据”来验证票价高是造成高铁上座率低的原因，因而妄下结论，高铁因为空着也是空着，肯定造成资源浪费了，不太合理，还不如打折合算。

　　任何一个交通工具的运行，都有它的成本在，每一个经营者都不会去亏本赚吆喝的。因此，高铁的打折是有一定限度的。再一个高铁的票价还得有一个被人们接收的过程的，多少年来，铁路都在不计成本的执行着低票价，高铁计成本的票价，就有些一下接受不了了，但随着高铁的不断开通运行，随着社会的发展，随着人民生活水平及生活品味的提高，高铁已成为人们出行的首选，一些时段、一些车次的车票还是供不应求的。再一个就是随着高铁公交化的开行，车票已不象以前那样紧张，需要提前几天就买好出行的车票，现在很多旅客都是随走随买票，因而当你在提前查询时，有余票是正常不过的了。

　　高铁的开通运行，已经缓解了车票紧张的局面，尤其是高铁开通地区，一票难求已成为了历史。铁路，它毕竟是一个企业，它还需要生存和积累扩展，因此它需要计较成本，在做好为人民服务的同时，它还需要实现赢利，因为铁路建设的费用，不像某些人信口开河的说是纳税人掏的钱，它都需要铁路从运营所得去还贷款，你说，铁路在票价上不精打细算能行吗？况且高铁的上座率一直在高位运行，不能因为你以偏盖全的调查就说因为票价高而造成上座率低，造成资源的浪费了。铁路为了提高高铁淡季的上座率，已经开始了车票打折，有的车次的二等座也在打折之列，所以说，“空着也要空着，究竟道理何在呢？”的说法是站不住脚的。

　　是的，在目前及以后的相当长的时间内，“高铁”这一热词还会热下去，它还会成为人们争论的焦点，但笔者认为，新闻工作者要把这一热词用好，共同打造安全、方便的出行环境，而不是哗众取宠。（冯根新）